{"id":7149,"date":"2021-12-06T13:45:04","date_gmt":"2021-12-06T10:45:04","guid":{"rendered":"https:\/\/zdmaa.com\/?p=7149"},"modified":"2021-12-06T13:45:50","modified_gmt":"2021-12-06T10:45:50","slug":"zdmaa-com-translate-goog-types-of-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zdmaa.com\/de\/zdmaa-com-translate-goog-types-of-engines\/","title":{"rendered":"Welche verschiedenen Motortypen gibt es?\u00a0"},"content":{"rendered":"
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\n

Welche verschiedenen Motortypen gibt es?\u00a0<\/span><\/h1>\n
<\/div>\n<\/header>\n<\/div>\n
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\n

Welche verschiedenen Motortypen gibt es?<\/span><\/h1>\n<\/header>\n
\n

In diesem Artikel erfahren Sie mehr \u00fcber die verschiedenen Motortypen, die in der Automobilindustrie verwendet werden. Sie k\u00f6nnen auch das PDF dieses Artikels am Ende herunterladen.<\/p>\n

Was ist der Motor?<\/span><\/h2>\n

Ein\u00a0 Motor<\/strong> \u00a0ist eine Maschine, die eine Energieform in mechanische Energie umwandelt. W\u00e4rmekraftmaschinen wie Verbrennungsmotoren verbrennen ihren Kraftstoff im Motorzylinder.<\/p>\n

Andererseits sind Verbrennungsmotoren solche W\u00e4rmekraftmaschinen, die ihren Kraftstoff au\u00dferhalb des Motorzylinders verbrennen.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Das sind Dampfmaschinen. Die bei der Verbrennung des Kraftstoffs entstehende Energie wird auf Dampf \u00fcbertragen, der auf den Kolben im Zylinder einwirkt. In Verbrennungsmotoren wird bei ihrem Betrieb chemische Energie gespeichert.<\/p>\n

Durch die Expansion von Gasen gegen den an der drehbaren Kurbelwelle befestigten Kolben wird thermische Energie in mechanische Energie umgewandelt.<\/p>\n

Motortypen<\/span><\/h2>\n

Hier\u00a0 sind die<\/strong> \u00a0verschiedenen\u00a0 Arten von Motoren <\/strong>:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Verwendete Kraftstoffarten\n
      \n
    1. Benzinmotor<\/li>\n
    2. Dieselmotor<\/li>\n
    3. Benzinmotor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
    4. Nach dem Betriebszyklus\n
        \n
      1. Oto-Zyklus-Motor<\/li>\n
      2. Diesel-Zyklus-Motor<\/li>\n
      3. Motor mit zwei Verbrennungsmotoren<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
      4. Anzahl H\u00fcbe pro Zyklus\n
          \n
        1. Viertaktmotor<\/li>\n
        2. Zweitaktmotor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
        3. Klassifiziert nach Z\u00fcndart\n
            \n
          1. Hot-Spot-Z\u00fcndmotor<\/li>\n
          2. Fremdz\u00fcndung (SI) Motor<\/li>\n
          3. Motor mit Kompressionsz\u00fcndung (CI)<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
          4. Anzahl der Zylinder\n
              \n
            1. Einzylinder-Motor<\/li>\n
            2. Zweizylinder-Motor<\/li>\n
            3. Dreizylindermotor<\/li>\n
            4. Vierzylinder-Motor<\/li>\n
            5. Sechszylinder-Motor<\/li>\n
            6. Achtzylindermotor<\/li>\n
            7. Zw\u00f6lfzylinder-Motor<\/li>\n
            8. Sechzehnzylinder-Motor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
            9. Klassifiziert nach Ventilanordnung\n
                \n
              1. L-Kopf-Motor<\/li>\n<\/ol>\n
                  \n
                1. I-Kopf-Motor<\/li>\n
                2. F-Kopf-Motor<\/li>\n
                3. T. Kopfantrieb<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                4. Klassifiziert nach K\u00fchlsystem\n
                    \n
                  1. Luftgek\u00fchlter Motor<\/li>\n
                  2. wassergek\u00fchlter Motor<\/li>\n
                  3. Verdunstungsk\u00fchlmotor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                    Zus\u00e4tzlich zu den oben genannten\u00a0 Klassifizierungen werden Verbrennungsmotoren auch aus folgenden Gr\u00fcnden klassifiziert:<\/strong><\/p>\n

                      \n
                    1. Geschwindigkeit\n
                        \n
                      1. Motor mit niedriger Drehzahl<\/li>\n
                      2. Hochgeschwindigkeitsmotor<\/li>\n
                      3. Mittelgeschwindigkeitsmotor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                      4. Kraftstoffeinspritzmethode\n
                          \n
                        1. Vergasermotor<\/li>\n
                        2. Lufteinspritzmotor<\/li>\n
                        3. Solider oder bel\u00fcfteter Einspritzmotor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                        4. Bewertungsmethode:\n
                            \n
                          1. Hit und verpassen Sie den gesteuerten Motor<\/li>\n
                          2. qualitativ geregelter Motor<\/li>\n
                          3. quantengesteuerter Motor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                          4. Anwendung:\n
                              \n
                            1. station\u00e4rer Motor<\/li>\n
                            2. Auto Motor<\/li>\n
                            3. Lokomotive<\/li>\n
                            4. Schiffsmotor<\/li>\n
                            5. Flugzeugmotor<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                              Mehrere andere Typen von Verbrennungsmotoren werden ebenfalls zur Verwendung als Kraftwagen f\u00fcr Kraftfahrzeuge vorgeschlagen. Diese beinhalten<\/p>\n

                                \n
                              1. Freikolbenmotor<\/li>\n
                              2. Wankelmotor<\/li>\n
                              3. Sterling-Motor<\/li>\n<\/ol>\n

                                 <\/p>\n

                                1. Einteilung nach den verwendeten Brennstoffarten<\/span><\/h3>\n

                                Gem\u00e4\u00df der\u00a0 Art des verwendeten Brennstoffs, <\/strong>Motoren<\/strong> \u00a0werden klassifiziert\u00a0 \u00a0in drei Klassen<\/span><\/p>\n

                                <\/div>\n
                                  \n
                                1. Benzinmotor (oder Benzinmotor)<\/li>\n
                                2. Dieselmotor<\/li>\n
                                3. Benzinmotor<\/li>\n<\/ol>\n

                                  Benzinmotor<\/h4>\n

                                  Ein Benzinmotor verwendet Benzin, um ihn anzutreiben. Benzin oder Benzin ist ein Kohlenwasserstoff, der aus Wasserstoff- und Kohlenstoffverbindungen besteht. Beim Saughub des Kolbens wird das Luft-Benzin-Gemisch in den Zylinder gesaugt. Das richtige Luft-Benzin-Gemisch erh\u00e4lt man vom Vergaser.<\/p>\n

                                  <\/div>\n

                                  Das Gemisch wird w\u00e4hrend des Verdichtungstakts verdichtet, w\u00e4hrend des Arbeitstakts gez\u00fcndet und Abgase werden w\u00e4hrend des Aussto\u00dftakts herausgedr\u00fcckt. Oben am Zylinder ist eine Z\u00fcndkerze angebracht, die einen Funken zur Z\u00fcndung des Gemisches abgibt.<\/p>\n

                                  Dieselmotor<\/h4>\n

                                  Bei diesen Motoren wird Diesel\u00f6l zum Antrieb verwendet. Diesel\u00f6l ist leicht, hat eine niedrige Viskosit\u00e4t und eine hohe Cetanzahl. Bei einem Dieselmotor wird w\u00e4hrend des Saughubs nur Luft in den Zylinder gesaugt und auf hohen Druck verdichtet, das Verdichtungsverh\u00e4ltnis betr\u00e4gt 22: 1. Auch seine Temperatur steigt um etwa 1.000 Grad Fahrenheit.<\/p>\n

                                  <\/div>\n

                                  Diesel\u00f6l wird durch einen Injektor am Ende des Verdichtungstaktes eingespritzt, der sich aufgrund der hohen Temperatur der Druckluft entz\u00fcndet und verbrennt. Eine separate Z\u00fcndanlage ist nicht erforderlich. Die brennenden Gase dehnen sich aus, dr\u00fccken den Kolben w\u00e4hrend des Arbeitstakts nach unten, und schlie\u00dflich werden die Gase w\u00e4hrend des Aussto\u00dftakts herausgedr\u00fcckt.<\/span><\/p>\n

                                  Gasturbinen<\/h4>\n
                                  <\/div>\n

                                  Die Gasturbine besteht im Wesentlichen aus zwei Abschnitten \u2013 einem Vergasungsabschnitt und einem Leistungsabschnitt. Der in Gasturbinen verwendete Brennstoff kann Benzin, Kerosin oder \u00d6l sein. Der Gasteil verbrennt den Brennstoff im Brenner und liefert das resultierende Gas an den Leistungsteil, wo es die Leistungsturbinen antreibt. Die elektrische Turbine dreht dann die R\u00e4der des Autos durch\u00a0 eine Reihe von G\u00e4ngen.<\/a><\/p>\n

                                  Der Vergaser besteht aus einem Kompressor, der einen Rotor mit einer Reihe von Schaufeln um seinen \u00e4u\u00dferen Rand hat. W\u00e4hrend sich der Rotor dreht, wird Luft zwischen den Schaufeln \u00fcbertragen und durch die Zentrifugalkraft in den Brenner geschleudert. Dadurch steigt der Luftdruck im Brenner. Der Brennstoff wird in den Brenner eingespritzt, wo er verbrennt und der Druck erh\u00f6ht wird.<\/p>\n

                                  2. Einteilung nach dem Arbeitszyklus<\/span><\/h3>\n

                                  Je nach Betriebszyklus k\u00f6nnen Automotoren von den folgenden drei Typen sein:<\/p>\n

                                    \n
                                  1. Ottomotor.<\/li>\n
                                  2. Diesel-Zyklus-Motor.<\/li>\n
                                  3. Zweitaktmotor.<\/li>\n<\/ol>\n

                                    Otto-Zyklus oder Konstantvolumen-Zyklus<\/h4>\n

                                    Otto-Zyklus oder Zyklus mit konstantem Volumen. Dieser Zyklus wurde 1876 von dem deutschen Wissenschaftler Otto praktisch eingef\u00fchrt, obwohl der franz\u00f6sische Wissenschaftler Beaud Roche ihn 1862 beschrieb. Motoren, die mit diesem Zyklus betrieben werden, werden als Ottomotoren bezeichnet. Benzinmotoren arbeiten in diesem Kreislauf.<\/p>\n

                                    Das Motor-IC unterliegt keiner zyklischen Ver\u00e4nderung, hier wird jedoch davon ausgegangen, dass das Arbeitsmedium reine Luft ist, die keine chemische Ver\u00e4nderung erf\u00e4hrt. Die Luft wird einfach erhitzt und abgek\u00fchlt, um einen Kreislauf zu durchlaufen. Es wird auch davon ausgegangen, dass das perfekte Indikatordiagramm akribisch verfolgt wird.<\/p>\n

                                    \n\n\n\n\n
                                    Ein idealer Otto-Zyklus besteht aus den folgenden Operationen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2 adiabatischer Druck.
                                    \n2-3 F\u00fcgen Sie konstante Volumenw\u00e4rme hinzu.
                                    \n3-4 adiabatische Expansion.
                                    \n4 1 W\u00e4rmeabgabe mit konstantem Volumen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Dieselzyklus oder Konstantdruckzyklus<\/h4>\n

                                    Der Dieselkreislauf wurde im Jahr 1897 von Dr. Rudolf Diesel eingef\u00fchrt. Motoren, die in diesem Kreislauf laufen, werden als Dieselmotoren bezeichnet. Die Abbildung zeigt das pv-Diagramm des Dieselkreislaufs.<\/span><\/p>\n

                                    \n\n\n\n\n
                                    Es besteht aus den folgenden Operationen:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2 adiabatischer Druck.
                                    \n2-3 W\u00e4rmezufuhr bei konstantem Druck
                                    \n3-4 adiabatische Expansion.
                                    \n4-1 Abw\u00e4rme bei konstantem Volumen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Der Dieselkreislauf unterscheidet sich in einem Punkt vom Ottokreislauf. Im Dieselkreislauf wird W\u00e4rme bei konstantem Druck statt bei konstantem Volumen zugef\u00fchrt.<\/p>\n

                                    Die Luft im Zylinder wird w\u00e4hrend des Kompressionstaktes von Punkt 1 nach 2 komprimiert. Nun wird W\u00e4rme bei konstantem Druck von Punkt 2 nach 3 zugef\u00fchrt, dann wird die Luft von Punkt 3 nach Punkt 4 adiabatisch expandiert. Schlie\u00dflich wird W\u00e4rme bei . abgegeben ein konstantes Volumen von Punkt 4 zu 1. Die Luft kehrt in ihren urspr\u00fcnglichen Zustand zur\u00fcck und der Zyklus ist abgeschlossen.<\/span><\/p>\n

                                    Doppelzyklus (oder Doppelverbrennungszyklus)<\/h4>\n

                                    Bei diesen Motortypen wird dem Kraftstoff mehr Zeit zum Verbrennen im Dieselmotor gew\u00e4hrt, ohne den Wirkungsgrad negativ zu beeinflussen.<\/p>\n

                                    Vor dem Ende des Verdichtungstaktes wird Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt, so dass die Verbrennung teilweise mit konstantem Volumen und teilweise mit konstantem Druck fortgesetzt wird. Dieser Zyklus wird als dualer Zyklus bezeichnet. Tats\u00e4chlich laufen bereits alle Dieselmotoren in diesem Zyklus. Die Abbildung zeigt den Doppelzyklus im pv-Diagramm.<\/p>\n

                                    <\/div>\n
                                    \n\n\n\n\n
                                    Es besteht aus den folgenden Operationen.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2. Adiabatischer Druck
                                    \n2-3. F\u00fcgen Sie
                                    \n3-4 konstante Volumenw\u00e4rme hinzu . W\u00e4rme bei konstantem Druck
                                    \nhinzuf\u00fcgen 4-5. Adiabatische Expansion
                                    \n5-1. W\u00e4rmeableitung bei konstantem Volumen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Da der Kraftstoff vor dem Ende des Verdichtungstakts des Doppelzyklus in den Zylinder eingespritzt wird, sorgt er f\u00fcr die Z\u00fcndverz\u00f6gerungseigenschaften des Kraftstoffs.<\/p>\n

                                    3. Klassifizierung nach Hubzahl pro Zyklus<\/span><\/h3>\n

                                    Nach der Anzahl der H\u00fcbe pro Umdrehung werden Pkw-Motoren klassifiziert als<\/span><\/p>\n

                                    <\/div>\n
                                      \n
                                    1. Viertaktmotor.<\/li>\n
                                    2. Zweitaktmotor.<\/li>\n<\/ol>\n

                                      Viertaktmotor<\/h4>\n
                                      <\/figure>\n

                                      Der Viertakter vervollst\u00e4ndigt w\u00e4hrend des Vierkolbenhubs einen Arbeitszyklus, n\u00e4mlich Ansaugen, Verdichten, Kraft und Aussto\u00dfen. Diese vier H\u00fcbe erfordern zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Somit erfolgt bei jeweils zwei Umdrehungen der Kurbelwelle nur ein elektrischer Hub des Kolbens.<\/p>\n

                                      Zweitaktmotor<\/h4>\n
                                      <\/div>\n

                                      Der Zweitaktmotor durchl\u00e4uft einen Arbeitszyklus w\u00e4hrend zweier Kolbenh\u00fcbe. Diese beiden H\u00fcbe erfordern eine Umdrehung der Kurbelwelle. Somit gibt es bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle einen Krafthub f\u00fcr den Kolben. Daher erzeugt ein Zweitaktmotor doppelt so viel PS wie ein Viertaktmotor gleicher Gr\u00f6\u00dfe und arbeitet mit der gleichen Geschwindigkeit.<\/p>\n

                                      Bei einem Zweitaktmotor werden der Einlass- und der Verdichtungstakt sowie der Leistungs- und der Auslasstakt kombiniert. Zweitaktmotoren werden in Motorr\u00e4dern und Rollern verwendet. Viertaktmotoren werden in Pkw, Lkw und Bussen eingesetzt.<\/p>\n

                                      4. Klassifizierung nach Z\u00fcndart<\/span><\/h3>\n

                                      Nach der verwendeten Z\u00fcndungsart werden moderne Pkw-Motoren haupts\u00e4chlich in zwei Gruppen eingeteilt:<\/p>\n

                                        \n
                                      1. Motoren mit Funkenz\u00fcndung.<\/li>\n
                                      2. Motoren mit Kompressionsz\u00fcndung.<\/li>\n<\/ol>\n

                                        Fremdz\u00fcndungsmotor<\/h4>\n
                                        <\/div>\n

                                        Bei einem Ottomotor ist im Zylinderkopf eine Z\u00fcndkerze eingebaut, die am Ende des Verdichtungstakts einen elektrischen Funken erzeugt, um den Kraftstoff zu entz\u00fcnden. Benzinmotoren sind Ottomotoren.<\/span><\/p>\n

                                        Kompressionsz\u00fcndungsmotor<\/h4>\n

                                        Bei diesen Motoren wird der Kraftstoff durch die W\u00e4rme der Druckluft im Zylinder gez\u00fcndet. Es ist kein Funke darin, um einen Funken zu erzeugen. Die Luft im Zylinder w\u00e4hrend des Kompressionshubs wird relativ auf einen h\u00f6heren Druck komprimiert.<\/p>\n

                                        Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis ist auch h\u00f6her als das eines Ottomotors. Am Ende des Verdichtungstaktes wird Kraftstoff eingespritzt\u00a0 ,<\/strong> \u00a0der aufgrund der W\u00e4rme der komprimierten Luft verbrennt. Dieselmotoren sind selbstz\u00fcndende Motoren. Motoren mit Hot-Spot-Z\u00fcndung werden praktisch nicht verwendet.<\/p>\n

                                        5. Einteilung nach Anzahl und Anordnung der Zylinder<\/span><\/h3>\n

                                        Kraftfahrzeugmotoren k\u00f6nnen einen, zwei, drei, vier, sechs, acht, zw\u00f6lf und sechzehn Zylinder haben. Ein Einzylindermotor wird in Rollern und Motorr\u00e4dern verwendet. Der Zweizylindermotor wird in Traktoren eingesetzt. Vier- und Sechszylindermotoren werden in Pkw, Jeeps, Bussen und Lkw eingesetzt.<\/p>\n

                                        Comet Truck und Bus haben Sechszylindermotoren. Amerikanische Pkw haben Achtzylindermotoren. Zw\u00f6lf- und Sechzehnzylindermotoren werden auch in einigen Pkw, Bussen, Lkw und Industrieanlagen eingesetzt. Der Dreizylinder-Motor wird auch in ausl\u00e4ndischen Autos mit Frontantrieb verwendet.<\/p>\n

                                        Die Zylinder k\u00f6nnen auf verschiedene Weise angeordnet werden \u2013 vertikal, horizontal, kaskadierend (inline), in zwei Reihen oder schr\u00e4g gestellten Reihen (V-Typ), in zwei gegen\u00fcberliegenden Reihen (flach oder Pancake) oder wie Speichen auf einem Rad (radial).<\/p>\n

                                        Einzylinder-Motor<\/h4>\n

                                        Diese Arten von Motoren werden im Allgemeinen f\u00fcr leichte Fahrzeuge wie Roller und Motorr\u00e4der verwendet. Das maximale Volumen eines Einzylindermotors ist auf etwa 250-300 ccm begrenzt. Eine h\u00f6here Motorgr\u00f6\u00dfe erfordert aufgrund der h\u00f6heren Unwuchtkr\u00e4fte in einem Einzylindermotor schwerere Motoren.<\/span><\/p>\n

                                        In einem Zylinder gibt es einen Energieimpuls in zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Somit wird von den vier H\u00fcben der Kolben Energie in einem Hub abgegeben und in den restlichen H\u00fcben der Kolben wird Energie verbraucht, um den Reibungswiderstand der beweglichen Teile zu \u00fcberwinden. Die Drehmomentverteilung w\u00e4hrend des Zyklus ist ungleichm\u00e4\u00dfig, was zu grober Arbeit und Vibrationen f\u00fchrt.<\/p>\n

                                        Da es einen Kolben und eine Pleuelstange gibt, die sich ohne Arbeitsteile hin- und herbewegen, um ihr Gewicht auszugleichen, hat ein Einzylindermotor kein mechanisches Gleichgewicht. Der Motor wird jedoch durch das an der Kurbelwelle befestigte Gegengewicht und auch durch die Verwendung eines schweren Schwungrades mehr oder weniger ausgeglichen, so dass sein Schwung eine relativ konstante Bewegung erzeugt.<\/p>\n

                                        Schwankungen der Motordrehzahl verursachen Schwingungen, selbst in den besten Ausf\u00fchrungen von Einzylindermotoren. Daher sind Einzylindermotoren zur Verwendung in Kraftfahrzeugen nicht w\u00fcnschenswert.<\/p>\n

                                        Zweizylinder-Motor.<\/h4>\n

                                        Diese Art von Motoren werden haupts\u00e4chlich in Traktoren verwendet. Es wird auch in kleinen deutschen Autos und dem Daf aus Holland verwendet. Die Zylinderanordnung in Zweizylindermotoren kann von drei Typen sein<\/p>\n

                                          \n
                                        • vertikaler Typ in Zeile<\/li>\n
                                        • V-Typ.<\/li>\n
                                        • entsprechender Typ<\/li>\n<\/ul>\n

                                          Dreizylindermotor<\/h4>\n

                                          Der Dreizylindermotor wird in einem Auto mit Frontantrieb verwendet, bei dem sich das Differenzial zwischen Motor und Getriebe befindet. Die drei Zylinder sind in Reihe angeordnet. Dies ist ein Zweitaktmotor. Das Kurbelgeh\u00e4use dieses Motors dient als Ansaug- und Vorkompressionskammer.<\/span><\/p>\n

                                          Jeder Zylinder hat einen geschlossenen Abschnitt des Kurbelgeh\u00e4uses. Somit sind die die Kurbelwelle tragenden Hauptlager gestanzt, so dass das Kurbelgeh\u00e4use in drei separate Kammern unterteilt ist, eine f\u00fcr jeden Zylinder.<\/p>\n

                                          Vierzylinder-Motor<\/h4>\n

                                          Vierzylindermotoren werden haupts\u00e4chlich f\u00fcr normale Autos verwendet. Das erzielte Drehmoment ist im Vergleich zu einem Zweizylindermotor gleichm\u00e4\u00dfiger, da pro Umdrehung zwei Arbeitsh\u00fcbe erzielt werden.<\/p>\n

                                          Die Zylinder eines Vierzylindermotors sind wie folgt angeordnet:<\/strong><\/p>\n

                                            \n
                                          • vertikaler Typ in Zeile<\/li>\n
                                          • V-Typ.<\/li>\n
                                          • entsprechender Typ<\/li>\n<\/ul>\n

                                            Sechszylinder- und Achtzylindermotor<\/h4>\n

                                            Die Sechs- und Achtzylindermotoren sorgen f\u00fcr ein gleichm\u00e4\u00dfigeres Drehmoment und eine h\u00f6here Leistung. Die Zylinder dieser Motoren sind ebenfalls dreifach in Reihe, V und entsprechender Bauart, wie bei Vierzylindermotoren angeordnet. Reihen-6-Zylinder-V-8-Motoren werden fast universell eingesetzt. Der Winkel zwischen den Zylinderreihen bei V-8-Motoren betr\u00e4gt normalerweise 90 Grad.<\/p>\n

                                            V-8-Motoren werden auch mit kleineren V-Winkeln hergestellt, aber der Ventilbet\u00e4tigungsmechanismus ist bei ihnen kompliziert. V-6-Motoren haben zwei Reihen von drei Zylindern, die schr\u00e4g zueinander stehen. Die Kurbelwelle hat nur drei Kurbeln, wobei Pleuel der gegen\u00fcberliegenden Zylinder in den beiden Reihen an der Kurbelwelle befestigt sind. An jeder Kurbelwelle sind zwei Stangen befestigt.<\/p>\n

                                            Der V-8 hat zwei Reihen von vier Zylindern, die schr\u00e4g zueinander stehen. Die Kurbelwellen haben vier Arme mit Pleuelstangen von gegen\u00fcberliegenden Zylindern in den beiden Reihen, die mit einer einzigen Kurbelschraube verbunden sind. Somit sind an jedem Kurbelzapfen zwei Stangen angebracht und auf jeder Kurbelwelle wirken zwei Kolben. Die Kurbelwelle wird in der Regel auf f\u00fcnf Lagern gelagert.<\/p>\n

                                            Zw\u00f6lf- und Sechzehnzylindermotoren.<\/h4>\n

                                            Die Zylinderanordnung in Zw\u00f6lf- und Sechzehnzylindermotoren kann von den folgenden Typen sein:<\/p>\n

                                              \n
                                            1. V-Typ oder Pfannkuchen-Typ hat zwei Zylinderreihen.<\/li>\n
                                            2. Typ W hat drei Zylinderreihen.<\/li>\n
                                            3. Typ X hat vier Zylinderreihen.<\/li>\n<\/ol>\n

                                              In Autos und Bussen wurden Zw\u00f6lf- und Sechzehnzylindermotoren eingesetzt. LKW und Industrieanlagen. Der einzige heute gebaute Pkw mit Zw\u00f6lfzylindermotor ist der Ferrari.<\/p>\n

                                              7. Klassifizierung nach Ventilanordnungen<\/span><\/h3>\n

                                              Automobilmotoren werden entsprechend der Anordnung der Ein- und Auslassventile an unterschiedlichen Positionen im Zylinderkopf des Blocks in vier Klassen eingeteilt. Diese Anordnungen werden „L“ TF und T genannt. Das Wort „LIFT“ ist leicht zu merken, um die vier Ventilanordnungen zu nennen. Die I-Kopf-Konstruktion wird h\u00e4ufig in Automobilmotoren verwendet.<\/span><\/p>\n

                                              I-Kopf-Motor<\/h4>\n

                                              Bei einem I-Head- oder Overhead-Ventil-Motor befinden sich die Ventile im Zylinderkopf. Reihenmotoren haben normalerweise die Ventile in einer Reihe. V-8-Motoren k\u00f6nnen die Ventile in einer einzelnen Reihe oder in einer Doppelreihe auf jeder Bank haben. Unabh\u00e4ngig von der Anordnung treibt eine Nockenwelle alle Ventile an.<\/p>\n

                                              L-Kopf-Motor<\/h4>\n

                                              Bei der L-Kopf-Anordnung liegen die Ein- und Auslassventile nebeneinander und werden von einer einzigen Nockenwelle angetrieben. Die Brennkammer und der Zylinder des invertierten L. Alle Motorventile befinden sich in einer Reihe, mit Ausnahme der V-8-L-Kopf-Motoren, bei denen sie in zwei Reihen angeordnet sind.<\/p>\n

                                              Bei L-Kopf-Motoren befinden sich die Ventilmechanismen im Block, sodass der Zylinderkopf bei einer Motorreparatur leicht entfernt werden kann. Obwohl der L-Kopf-Motor langlebig und zuverl\u00e4ssig ist, ist er nicht besonders an hohe Dr\u00fccke angepasst.<\/p>\n

                                              Der erste Kopfventilaktuator ist an ein hohes Kompressionsverh\u00e4ltnis besser anpassbar. Bei einem I-Kopf-Ventilmotor kann das Spiel auf einen gr\u00f6\u00dferen Betrag reduziert werden als bei einem L-Kopf-Motor Bei einigen I-Kopf-Motoren gibt es Taschen in den Kolbenb\u00f6den, in denen sich das Ventil bewegen kann, wenn der Kolben ge\u00f6ffnet ist bei TDC<\/p>\n

                                              F-Kopf-Motor<\/h4>\n

                                              Dieser Motor ist eine Mischung aus L-Kopf- und I-Kopf-Motoren, bei denen sich normalerweise ein Ventil im Kopf und das Auslassventil im Zylinderblock befindet. Beide Gruppen werden von derselben Nockenwelle angetrieben.<\/span><\/p>\n

                                              T. Kopfantrieb<\/h4>\n

                                              Ein T-f\u00f6rmiger Motor hat Einlassventile auf einer Seite und Auslassventile auf der anderen Seite des Zylinders. Somit sind f\u00fcr den Betrieb zwei Nockenwellen erforderlich.<\/p>\n

                                              7. Klassifizierung nach K\u00fchlart<\/span><\/h3>\n

                                              Nach der Art des K\u00fchlverfahrens werden Automotoren haupts\u00e4chlich in zwei Kategorien eingeteilt:<\/p>\n

                                                \n
                                              1. Luftgek\u00fchlte Motoren.<\/li>\n
                                              2. Wassergek\u00fchlte Motoren.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                Luftgek\u00fchlte Motoren<\/h4>\n

                                                Luftgek\u00fchlte Motoren werden in Motorr\u00e4dern und Rollern verwendet. Bei luftgek\u00fchlten Motoren sind die Zylindertrommeln normalerweise getrennt und mit Metallrippen ausgestattet, die eine gro\u00dfe Abstrahlfl\u00e4che ergeben, um die K\u00fchlrate zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

                                                <\/div>\n

                                                Viele luftgek\u00fchlte Motoren sind mit Metallkappen ausgestattet, die den Luftstrom um die Zylinder lenken, um die K\u00fchlung zu verbessern. Da diese Motoren kein Wasser verwenden, wird das Problem der Wartung bei kaltem Wetter beseitigt.<\/p>\n

                                                wassergek\u00fchlte Motoren<\/h4>\n

                                                Diese Arten von Motoren werden in Bussen, Lastkraftwagen, Autos und anderen schweren vierr\u00e4drigen Kraftfahrzeugen verwendet. Diese Motoren verwenden Wasser, dem ein Frostschutzmittel hinzugef\u00fcgt wird, das als K\u00fchlmedium dient.<\/p>\n

                                                Wasser wird durch Wasserm\u00e4ntel um jede Brennkammer, Zylinder, Ventilsitze und Ventilsch\u00e4fte herum verantwortlich gemacht. Nachdem es die Motorm\u00e4ntel im Block und Zylinderkopf passiert hat, wird das Wasser durch den K\u00fchler geleitet, wo es durch die durch den K\u00fchler angesaugte Luft gek\u00fchlt wird.<\/p>\n

                                                Verdunstungsk\u00fchlmotoren werden praktisch nicht verwendet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                Welche verschiedenen Motortypen gibt es?\u00a0 Welche verschiedenen Motortypen gibt es? In diesem Artikel erfahren Sie mehr \u00fcber die verschiedenen Motortypen, die in der Automobilindustrie verwendet werden. Sie k\u00f6nnen auch das PDF dieses Artikels am Ende herunterladen. Was ist der Motor? Ein\u00a0 Motor \u00a0ist eine Maschine, die eine Energieform in mechanische Energie umwandelt. 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