{"id":7563,"date":"2021-12-08T03:13:38","date_gmt":"2021-12-08T00:13:38","guid":{"rendered":"https:\/\/zdmaa.com\/?p=7563"},"modified":"2021-12-08T03:13:38","modified_gmt":"2021-12-08T00:13:38","slug":"profit-government-makes-every-electric-car-sold-indefensible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zdmaa.com\/es\/profit-government-makes-every-electric-car-sold-indefensible\/","title":{"rendered":"\u00abEl beneficio que obtiene el gobierno de cada coche el\u00e9ctrico vendido es insostenible\u00bb."},"content":{"rendered":"
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\u00abEl beneficio que obtiene el gobierno de cada coche el\u00e9ctrico vendido es insostenible\u00bb.<\/span><\/h1>\n
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\u00abEl beneficio que obtiene el gobierno de cada coche el\u00e9ctrico vendido es insostenible\u00bb.<\/span><\/h1>\n

Mike Rutherford cree que el impuesto al valor agregado afecta la asequibilidad de los autos el\u00e9ctricos y, por lo tanto, conduce a menores ventas en las salas de exhibici\u00f3n.<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Necesitamos hablar sobre el impuesto al valor agregado y su papel para evitar que los conductores compren autos el\u00e9ctricos puros. En su presupuesto de oto\u00f1o, el canciller Rishi Sunak apenas mencion\u00f3 el IVA, sin importar el da\u00f1o que cause a los precios minoristas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La verdad es que el impuesto al valor agregado afecta seriamente la asequibilidad y mata las ventas en las salas de exhibici\u00f3n que deben vender m\u00e1s para cumplir con los objetivos ambientales del gobierno.<\/span><\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos puros son realmente m\u00e1s caros en primer lugar, por lo que, para el consumidor final, son naturalmente m\u00e1s caros que los modelos equivalentes de motores de combusti\u00f3n. Eso es bastante justo y justificado, aunque econ\u00f3micamente doloroso. Pero el \u00abbeneficio\u00bb excesivo del gobierno por cada autom\u00f3vil el\u00e9ctrico vendido a un conductor privado es injusto e insostenible, incluso si\u00a0 hay <\/span>subvenciones<\/span><\/a> disponibles para autom\u00f3viles de menos de 35.000 libras esterlinas.<\/span><\/p>\n

El auto el\u00e9ctrico con el sabor del mes no lo fabrica una compa\u00f1\u00eda de autos de lujo, sino la\u00a0 \u00a0humilde <\/span>Kia<\/span><\/a> , una compa\u00f1\u00eda que cae en la misma liga que los \u00abautos cotidianos\u00bb como Ford o Vauxhall. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la factura con IVA cobrada por un EV6? \u00bfQu\u00e9 tal 6.707 libras esterlinas para la Standard Air Edition o 8541 libras esterlinas para una GT-Line S. C\u00f3mo se gasta? Los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s caros, que le encantan al gobierno, generan casi el doble de ingresos por IVA que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna m\u00e1s baratos que odian. \u00a1Kirching!<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Esa ganancia r\u00e1pida y f\u00e1cil de \u00a3 9,000 (\u00bfpara hacer qu\u00e9?) En solo una venta de EV6 GT-Line S es casi con certeza mayor que las ganancias combinadas del fabricante, las compa\u00f1\u00edas navieras, el concesionario y todos los dem\u00e1s involucrados en el trato \u00fanico. No se trata simplemente de una especulaci\u00f3n silenciosa por parte del gobierno del Reino Unido. Es contraproducente. \u00bfC\u00f3mo diablos podr\u00eda una factura de IVA de \u00a3 9,000 para un nuevo Kia EV6 de cinco puertas y cinco plazas ser casi lo mismo que el precio del todo en uno (incluido el IVA) en un Dacia Sandero de cinco puertas un poco m\u00e1s peque\u00f1o pero a\u00fan nuevo? , gasolina de cinco plazas? Eso es una locura financiera, suficiente para obligar a los automovilistas con problemas de liquidez (la mayor\u00eda de nosotros) a alejarse de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos familiares.<\/span><\/p>\n

Existe un remedio r\u00e1pido y f\u00e1cil para todo esto: reducir la tasa est\u00e1ndar del impuesto al valor agregado (20 por ciento) en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros. Mejor a\u00fan, elim\u00ednelo por completo. En 2011, fue el codicioso canciller conservador George Osborne quien elev\u00f3 el impuesto al valor agregado al nivel del 20 por ciento. Por lo tanto, ser\u00eda apropiado y productivo que el asesor conservador Sunak fuera flexible y lo moviera en la direcci\u00f3n opuesta, al menos para algunos productos cr\u00edticos o relacionados con la seguridad, como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, a pesar de los altos precios de los coches el\u00e9ctricos, no son un lujo gratuito, sino necesario (especialmente en entornos urbanos), y est\u00e1n dise\u00f1ados para transportar conductores, pasajeros, bicicletas, herramientas de trabajo, comestibles y otros bienes ligeros en un ambiente limpio, verde, manera tranquila y segura. Por lo tanto, una tasa de impuesto al valor agregado del 10 por ciento est\u00e1 m\u00e1s que justificada, mientras que se prefiere el cero por ciento.<\/span><\/span><\/p>\n

Dado que el gobierno se ha enfrentado al mayor desaf\u00edo en la historia del autom\u00f3vil al tratar de convertir a los consumidores en autos el\u00e9ctricos puros, lo m\u00ednimo que puede hacer es detener la tasa punitiva del impuesto al valor agregado del 20 por ciento que los frena<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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