{"id":7147,"date":"2021-12-06T13:42:42","date_gmt":"2021-12-06T10:42:42","guid":{"rendered":"https:\/\/zdmaa.com\/?p=7147"},"modified":"2021-12-06T13:42:42","modified_gmt":"2021-12-06T10:42:42","slug":"zdmaa-com-translate-goog-types-of-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zdmaa.com\/fr\/zdmaa-com-translate-goog-types-of-engines\/","title":{"rendered":"Quels sont les diff\u00e9rents types de moteurs ?\u00a0"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Quels sont les diff\u00e9rents types de moteurs ?\u00a0<\/span><\/span><\/h1>\n
<\/div>\n<\/header>\n<\/div>\n
\n
\n

Quels sont les diff\u00e9rents types de moteurs ?<\/span><\/span><\/h1>\n<\/header>\n
\n

Dans cet article, vous d\u00e9couvrirez les diff\u00e9rents types de moteurs utilis\u00e9s dans l’industrie automobile. Vous pouvez \u00e9galement t\u00e9l\u00e9charger le PDF de cet article \u00e0 la fin de celui-ci.<\/span><\/p>\n

Quel est le moteur ?<\/span><\/span><\/h2>\n

Un\u00a0 <\/span>moteur<\/span><\/strong> \u00a0est une machine con\u00e7ue pour convertir une forme d’\u00e9nergie en \u00e9nergie m\u00e9canique. Les moteurs thermiques tels que les moteurs \u00e0 combustion interne br\u00fblent leur carburant \u00e0 l’int\u00e9rieur du cylindre du moteur.<\/span><\/p>\n

D’autre part, les moteurs \u00e0 combustion externe sont des moteurs thermiques qui br\u00fblent leur carburant \u00e0 l’ext\u00e9rieur du cylindre du moteur.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Ce sont des machines \u00e0 vapeur. L’\u00e9nergie d\u00e9velopp\u00e9e lors de la combustion du carburant est transmise \u00e0 la vapeur qui agit sur le piston \u00e0 l’int\u00e9rieur du cylindre. Dans les moteurs \u00e0 combustion interne, l’\u00e9nergie chimique est stock\u00e9e dans leur fonctionnement.<\/span><\/p>\n

L’\u00e9nergie thermique est convertie en \u00e9nergie m\u00e9canique par la d\u00e9tente des gaz contre le piston fix\u00e9 au vilebrequin qui peut tourner.<\/span><\/p>\n

Types de moteurs<\/span><\/span><\/h2>\n

Voici\u00a0 <\/span>les<\/span><\/strong> \u00a0diff\u00e9rents\u00a0 types de moteurs <\/strong><\/span>:<\/span><\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Types de carburant utilis\u00e9 <\/span>\n
      \n
    1. moteur \u00e0 essence<\/span><\/li>\n
    2. moteur diesel<\/span><\/li>\n
    3. moteur \u00e0 gaz<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
    4. Selon le cycle de fonctionnement <\/span>\n
        \n
      1. moteur \u00e0 cycle oto<\/span><\/li>\n
      2. moteur \u00e0 cycle diesel<\/span><\/li>\n
      3. Moteur \u00e0 double cycle de combustion<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
      4. Nombre de coups par cycle <\/span>\n
          \n
        1. Moteur \u00e0 quatre temps<\/span><\/li>\n
        2. moteur \u00e0 deux temps<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
        3. Class\u00e9 par type d’allumage <\/span>\n
            \n
          1. moteur \u00e0 allumage par point chaud<\/span><\/li>\n
          2. moteur \u00e0 allumage command\u00e9 (SI)<\/span><\/li>\n
          3. Moteur \u00e0 allumage par compression (CI)<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
          4. Nombre de cylindres <\/span>\n
              \n
            1. moteur monocylindre<\/span><\/li>\n
            2. moteur deux cylindres<\/span><\/li>\n
            3. Moteur trois cylindres<\/span><\/li>\n
            4. Moteur quatre cylindres<\/span><\/li>\n
            5. Moteur six cylindres<\/span><\/li>\n
            6. Moteur huit cylindres<\/span><\/li>\n
            7. Moteur douze cylindres<\/span><\/li>\n
            8. Moteur seize cylindres<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
            9. Class\u00e9s par disposition des vannes <\/span>\n
                \n
              1. Moteur \u00e0 t\u00eate en L<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
                  \n
                1. moteur I-head<\/span><\/li>\n
                2. Moteur \u00e0 t\u00eate F<\/span><\/li>\n
                3. T. t\u00eate d’entra\u00eenement<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                4. Class\u00e9 par syst\u00e8me de refroidissement <\/span>\n
                    \n
                  1. Moteur refroidi par air<\/span><\/li>\n
                  2. moteur refroidi par eau<\/span><\/li>\n
                  3. moteur de refroidissement par \u00e9vaporation<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                    En plus des classifications<\/strong> ci-dessus\u00a0 <\/span>, les moteurs \u00e0 combustion interne sont \u00e9galement class\u00e9s pour les motifs suivants\u00a0:<\/span><\/strong><\/p>\n

                      \n
                    1. La vitesse <\/span>\n
                        \n
                      1. moteur \u00e0 basse vitesse<\/span><\/li>\n
                      2. moteur \u00e0 grande vitesse<\/span><\/li>\n
                      3. moteur \u00e0 vitesse moyenne<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                      4. m\u00e9thode d’injection de carburant <\/span>\n
                          \n
                        1. moteur \u00e0 carburateur<\/span><\/li>\n
                        2. moteur \u00e0 injection d’air<\/span><\/li>\n
                        3. Moteur \u00e0 injection plein ou ventil\u00e9<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                        4. M\u00e9thode de jugement\u00a0: <\/span>\n
                            \n
                          1. Frappez et manquez le moteur contr\u00f4l\u00e9<\/span><\/li>\n
                          2. moteur \u00e0 contr\u00f4le qualitatif<\/span><\/li>\n
                          3. moteur \u00e0 commande quantique<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                          4. Application: <\/span>\n
                              \n
                            1. moteur stationnaire<\/span><\/li>\n
                            2. moteur de voiture<\/span><\/li>\n
                            3. moteur de locomotive<\/span><\/li>\n
                            4. moteur marin<\/span><\/li>\n
                            5. moteur d’avion<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                              Plusieurs autres types de moteurs \u00e0 combustion interne sont \u00e9galement propos\u00e9s pour \u00eatre utilis\u00e9s comme centrales automobiles. Ceux-ci inclus<\/span><\/p>\n

                                \n
                              1. moteur \u00e0 piston libre<\/span><\/li>\n
                              2. Moteur Wankel<\/span><\/li>\n
                              3. moteur sterling<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                 <\/p>\n

                                1. Classification selon les types de combustibles utilis\u00e9s<\/span><\/span><\/h3>\n

                                Selon le\u00a0 <\/span>type de carburant utilis\u00e9, les <\/span><\/strong>moteurs<\/span><\/strong> \u00a0sont class\u00e9s\u00a0 \u00a0en trois classes<\/span><\/span><\/p>\n

                                <\/div>\n
                                  \n
                                1. Moteur \u00e0 essence (ou moteur \u00e0 essence)<\/span><\/li>\n
                                2. moteur diesel<\/span><\/li>\n
                                3. moteur \u00e0 gaz<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                  moteur \u00e0 essence<\/span><\/h4>\n

                                  Un moteur \u00e0 essence utilise de l’essence pour l’alimenter. L’essence ou l’essence est un hydrocarbure compos\u00e9 d’hydrog\u00e8ne et de compos\u00e9s carbon\u00e9s. Le m\u00e9lange d’air et d’essence est aspir\u00e9 dans le cylindre pendant la course d’aspiration du piston. Le bon m\u00e9lange air-essence est obtenu \u00e0 partir du carburateur.<\/span><\/p>\n

                                  <\/div>\n

                                  Le m\u00e9lange est comprim\u00e9 pendant la course de compression, enflamm\u00e9 pendant la course motrice et les gaz d’\u00e9chappement sont expuls\u00e9s pendant la course d’\u00e9chappement. Une bougie d’allumage est install\u00e9e en haut du cylindre qui donne une \u00e9tincelle pour enflammer le m\u00e9lange.<\/span><\/p>\n

                                  moteur diesel<\/span><\/h4>\n

                                  Dans ces types de moteurs, le diesel est utilis\u00e9 pour l’alimenter. Le gazole est l\u00e9ger, a une faible viscosit\u00e9 et un taux de c\u00e9tane \u00e9lev\u00e9. Dans un moteur diesel, seul l’air est aspir\u00e9 dans le cylindre pendant la course d’aspiration et comprim\u00e9 \u00e0 haute pression, et le taux de compression atteint 22\u00a0: 1. Sa temp\u00e9rature augmente \u00e9galement d’environ 1 000 degr\u00e9s Fahrenheit.<\/span><\/p>\n

                                  <\/div>\n

                                  Le gasoil est inject\u00e9 par un injecteur \u00e0 la fin de la course de compression qui prend feu et br\u00fble en raison de la temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e de l’air comprim\u00e9. Un syst\u00e8me d’allumage s\u00e9par\u00e9 n’est pas n\u00e9cessaire. Les gaz br\u00fblants se dilatent, poussant le piston vers le bas pendant la course motrice, et finalement les gaz sont expuls\u00e9s pendant la course d’\u00e9chappement.<\/span><\/span><\/p>\n

                                  turbines \u00e0 gaz<\/span><\/h4>\n
                                  <\/div>\n

                                  La turbine \u00e0 gaz se compose principalement de deux sections – une section de gaz\u00e9ification et une section de puissance. Le carburant utilis\u00e9 dans les turbines \u00e0 gaz peut \u00eatre de l’essence, du k\u00e9ros\u00e8ne ou du p\u00e9trole. La section de gaz br\u00fble le combustible dans le br\u00fbleur et fournit le gaz r\u00e9sultant \u00e0 la section de puissance, o\u00f9 elle fait tourner les turbines de puissance. La turbine \u00e9lectrique fait ensuite tourner les roues de la voiture \u00e0 travers\u00a0 <\/span>une s\u00e9rie d’engrenages.<\/span><\/a><\/p>\n

                                  Le gaz\u00e9ifieur se compose d’un compresseur qui a un rotor avec une s\u00e9rie de pales autour de son bord ext\u00e9rieur. Lorsque le rotor tourne, l’air est transf\u00e9r\u00e9 entre les pales et projet\u00e9 par la force centrifuge dans le br\u00fbleur. Ainsi, la pression d’air dans le br\u00fbleur augmente. Le combustible est inject\u00e9 dans le br\u00fbleur o\u00f9 il br\u00fble et la pression est augment\u00e9e.<\/span><\/p>\n

                                  2. Classification selon le cycle des op\u00e9rations<\/span><\/span><\/h3>\n

                                  Selon le cycle d’exploitation, les moteurs automobiles peuvent \u00eatre des trois types suivants :<\/span><\/p>\n

                                    \n
                                  1. Moteur \u00e0 cycle Otto.<\/span><\/li>\n
                                  2. Moteur \u00e0 cycle diesel.<\/span><\/li>\n
                                  3. Moteur \u00e0 double cycle.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                    Cycle Otto ou cycle \u00e0 volume constant<\/span><\/h4>\n

                                    Cycle Otto ou cycle \u00e0 volume constant. Ce cycle a \u00e9t\u00e9 pratiquement introduit par le scientifique allemand Otto, en 1876, bien que le scientifique fran\u00e7ais Beaud Roche l’ait d\u00e9crit en 1862. Les moteurs fonctionnant sur ce cycle sont connus sous le nom de moteurs Otto. Les moteurs \u00e0 essence fonctionnent dans ce cycle.<\/span><\/p>\n

                                    Le circuit int\u00e9gr\u00e9 du moteur ne subit pas de changement cyclique, mais on suppose ici que le milieu de travail est de l’air pur qui ne subit aucun changement chimique. L’air est simplement chauff\u00e9 et refroidi pour subir un cycle. Il est \u00e9galement suppos\u00e9 que le tableau indicateur parfait est suivi m\u00e9ticuleusement.<\/span><\/p>\n

                                    \n\n\n\n\n
                                    Un cycle d’Otto id\u00e9al comprend les op\u00e9rations suivantes<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2 pression adiabatique. <\/span>
                                    \n2-3 Ajouter de la chaleur \u00e0 volume constant. <\/span>
                                    \n3-4 expansion adiabatique. <\/span>
                                    \n4 1 Expulsion de chaleur \u00e0 volume constant.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Cycle diesel ou cycle \u00e0 pression constante<\/span><\/h4>\n

                                    Le cycle diesel a \u00e9t\u00e9 introduit par le Dr Rudolf Diesel en 1897. Les moteurs fonctionnant dans ce cycle sont appel\u00e9s moteurs diesel. La figure montre le diagramme pv du cycle diesel.<\/span><\/span><\/p>\n

                                    \n\n\n\n\n
                                    Il se compose des op\u00e9rations suivantes :<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2 pression adiabatique. <\/span>
                                    \n2-3 Ajout de chaleur \u00e0 pression constante <\/span>
                                    \n3-4 D\u00e9tente adiabatique. <\/span>
                                    \n4-1 Chaleur d’\u00e9chappement \u00e0 volume constant<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Le cycle diesel diff\u00e8re du cycle Otto sur un point. Dans le cycle diesel, la chaleur est ajout\u00e9e \u00e0 une pression constante plut\u00f4t qu’\u00e0 un volume constant.<\/span><\/p>\n

                                    L’air dans le cylindre est comprim\u00e9 pendant la course de compression du point 1 au point 2. Maintenant, de la chaleur est ajout\u00e9e \u00e0 une pression constante du point 2 au point 3, puis l’air est d\u00e9tendu adiabatique du point 3 au point 4. Enfin, la chaleur est rejet\u00e9e au un volume constant du point 4 \u00e0 1. L’air revient \u00e0 son \u00e9tat initial et le cycle est termin\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

                                    double cycle (ou double cycle de combustion)<\/span><\/h4>\n

                                    Dans ces types de moteurs, plus de temps est accord\u00e9 au carburant pour br\u00fbler dans le moteur diesel sans affecter n\u00e9gativement l’efficacit\u00e9.<\/span><\/p>\n

                                    Le carburant est inject\u00e9 dans le cylindre avant la fin de la course de compression afin que la combustion se poursuive en partie \u00e0 volume constant et en partie \u00e0 pression constante. Ce cycle est connu sous le nom de cycle double. En fait, tous les moteurs diesel fonctionnent d\u00e9j\u00e0 dans ce cycle. La figure montre le double cycle sur le graphique pv.<\/span><\/p>\n

                                    <\/div>\n
                                    \n\n\n\n\n
                                    Il se compose des op\u00e9rations suivantes.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2. Pression adiabatique <\/span>
                                    \n2-3. Ajouter <\/span>
                                    \n3-4 chaleur \u00e0 volume constant . Ajouter de la chaleur \u00e0 pression constante <\/span>
                                    \n4-5. Expansion adiabatique <\/span>
                                    \n5-1. Rejet de chaleur \u00e0 volume constant.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    \u00c9tant donn\u00e9 que le carburant est inject\u00e9 dans le cylindre avant la fin de la course de compression du double cycle, il prend en charge les caract\u00e9ristiques de retard d’allumage du carburant.<\/span><\/p>\n

                                    3. Classement par nombre de coups par cycle<\/span><\/span><\/h3>\n

                                    Selon le nombre de coups par tour, les moteurs automobiles sont class\u00e9s comme<\/span><\/span><\/p>\n

                                    <\/div>\n
                                      \n
                                    1. Moteur \u00e0 quatre temps.<\/span><\/li>\n
                                    2. Moteur \u00e0 deux temps.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                      Moteur \u00e0 quatre temps<\/span><\/h4>\n
                                      <\/figure>\n

                                      Le quatre temps compl\u00e8te un cycle d’op\u00e9rations pendant la course des quatre pistons, \u00e0 savoir l’aspiration, la compression, la puissance et l’\u00e9chappement. Ces quatre temps n\u00e9cessitent deux tours de vilebrequin. Ainsi, pendant tous les deux tours du vilebrequin, il n’y a qu’une seule course \u00e9lectrique du piston.<\/span><\/p>\n

                                      moteur \u00e0 deux temps<\/span><\/h4>\n
                                      <\/div>\n

                                      Le moteur \u00e0 deux temps ach\u00e8ve un cycle de fonctionnement pendant deux courses de piston. Ces deux temps n\u00e9cessitent un tour de vilebrequin. Ainsi, \u00e0 chaque tour du vilebrequin, il y a une course de force pour le piston. Par cons\u00e9quent, un moteur \u00e0 deux temps produit deux fois plus de puissance qu’un moteur \u00e0 quatre temps de m\u00eame taille et fonctionne \u00e0 la m\u00eame vitesse.<\/span><\/p>\n

                                      Dans un moteur \u00e0 deux temps, les courses d’admission et de compression, et les courses de puissance et d’\u00e9chappement sont combin\u00e9es. Les moteurs \u00e0 deux temps sont utilis\u00e9s dans les motos et les scooters. Les moteurs \u00e0 quatre temps sont utilis\u00e9s dans les voitures, les camions et les autobus.<\/span><\/p>\n

                                      4. Classification par type d’allumage<\/span><\/span><\/h3>\n

                                      Selon le type d’allumage utilis\u00e9, les moteurs des voitures modernes sont principalement class\u00e9s en deux groupes :<\/span><\/p>\n

                                        \n
                                      1. Moteurs \u00e0 allumage command\u00e9.<\/span><\/li>\n
                                      2. Moteurs \u00e0 allumage par compression.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                        moteur \u00e0 allumage command\u00e9<\/span><\/h4>\n
                                        <\/div>\n

                                        Dans un moteur \u00e0 allumage command\u00e9, une bougie d’allumage est install\u00e9e dans la culasse qui produit une \u00e9tincelle \u00e9lectrique \u00e0 la fin de la course de compression pour enflammer le carburant. Les moteurs \u00e0 essence sont des moteurs \u00e0 allumage command\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

                                        moteur \u00e0 allumage par compression<\/span><\/h4>\n

                                        Dans ces types de moteurs, le carburant est enflamm\u00e9 par la chaleur de l’air comprim\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du cylindre. Il n’y a pas d’\u00e9tincelle dedans pour donner une \u00e9tincelle. L’air dans le cylindre pendant la course de compression est comprim\u00e9 relativement \u00e0 une pression plus \u00e9lev\u00e9e.<\/span><\/p>\n

                                        Le taux de compression est \u00e9galement sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’un moteur \u00e0 allumage command\u00e9. Le carburant est inject\u00e9 \u00e0 la fin de la course de compression\u00a0 <\/span>,<\/span><\/strong> \u00a0qui br\u00fble en raison de la chaleur de l’air comprim\u00e9. Les moteurs diesel sont des moteurs \u00e0 allumage par compression. Les moteurs \u00e0 allumage par point chaud ne sont pratiquement pas utilis\u00e9s.<\/span><\/p>\n

                                        5. Classification selon le nombre et la disposition des cylindres<\/span><\/span><\/h3>\n

                                        Les moteurs automobiles peuvent avoir un, deux, trois, quatre, six, huit, douze et seize cylindres. Un moteur monocylindre est utilis\u00e9 dans les scooters et les motos. Le moteur \u00e0 deux cylindres est utilis\u00e9 dans les tracteurs. Les moteurs \u00e0 quatre et six cylindres sont utilis\u00e9s dans les voitures, les jeeps, les bus et les camions.<\/span><\/p>\n

                                        Le camion et le bus Comet ont des moteurs \u00e0 six cylindres. Les voitures particuli\u00e8res am\u00e9ricaines ont des moteurs \u00e0 huit cylindres. Des moteurs \u00e0 douze et seize cylindres sont \u00e9galement utilis\u00e9s dans certaines voitures particuli\u00e8res, autobus, camions et installations industrielles. Le moteur \u00e0 trois cylindres est \u00e9galement utilis\u00e9 dans les voitures \u00e0 traction avant \u00e9trang\u00e8res.<\/span><\/p>\n

                                        Les cylindres peuvent \u00eatre dispos\u00e9s de plusieurs mani\u00e8res – vertical, horizontal, en cascade (en ligne), en deux rang\u00e9es ou rang\u00e9es inclin\u00e9es (type V), en deux rang\u00e9es oppos\u00e9es (plates ou en galette) ou comme des rayons sur une roue (radial).<\/span><\/p>\n

                                        moteur monocylindre<\/span><\/h4>\n

                                        Ces types de moteurs sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers tels que les scooters et les motos. Le volume maximum d’un moteur monocylindre est limit\u00e9 \u00e0 environ 250-300 cc. Une taille de moteur plus \u00e9lev\u00e9e n\u00e9cessitera des moteurs plus lourds en raison des forces de d\u00e9s\u00e9quilibre plus \u00e9lev\u00e9es dans un moteur monocylindre.<\/span><\/span><\/p>\n

                                        Dans un cylindre, il y a une impulsion d’\u00e9nergie en deux tours de vilebrequin. Ainsi, parmi les quatre courses des pistons, de l’\u00e9nergie est d\u00e9livr\u00e9e en une seule course et dans les courses restantes des pistons, de l’\u00e9nergie est consomm\u00e9e pour vaincre la r\u00e9sistance de frottement des pi\u00e8ces mobiles. La r\u00e9partition du couple pendant le cycle est in\u00e9gale, ce qui entra\u00eene un travail brutal et des vibrations.<\/span><\/p>\n

                                        Comme il y a un piston et une bielle \u00e0 mouvement alternatif sans pi\u00e8ces mobiles pour \u00e9quilibrer leur poids, un moteur monocylindre n’a pas d’\u00e9quilibre m\u00e9canique. Cependant, le moteur est plus ou moins \u00e9quilibr\u00e9 \u00e0 l’aide du contrepoids fix\u00e9 au vilebrequin, et \u00e9galement \u00e0 l’aide d’un volant d’inertie lourd afin que son \u00e9lan produise un mouvement relativement constant.<\/span><\/p>\n

                                        Les fluctuations du r\u00e9gime moteur provoquent des vibrations, m\u00eame dans les meilleures conceptions de moteurs monocylindres. Par cons\u00e9quent, les moteurs monocylindres ne sont pas souhaitables pour une utilisation dans les automobiles.<\/span><\/p>\n

                                        Moteur \u00e0 deux cylindres.<\/span><\/h4>\n

                                        Ces types de moteurs sont principalement utilis\u00e9s dans les tracteurs. Il est \u00e9galement utilis\u00e9 dans les petites voitures allemandes et le Daf de Hollande. La disposition des cylindres dans les moteurs \u00e0 deux cylindres peut \u00eatre de trois types<\/span><\/p>\n

                                          \n
                                        • type vertical en ligne<\/span><\/li>\n
                                        • type V.<\/span><\/li>\n
                                        • type correspondant<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                                          Moteur trois cylindres<\/span><\/h4>\n

                                          Le moteur \u00e0 trois cylindres est utilis\u00e9 dans une voiture \u00e0 traction avant, dans laquelle le diff\u00e9rentiel est situ\u00e9 entre le moteur et la transmission. Les trois cylindres sont plac\u00e9s en ligne. Il s’agit d’un moteur \u00e0 deux temps. Le carter de ce moteur agit comme une chambre d’admission et de pr\u00e9-compression.<\/span><\/span><\/p>\n

                                          Chaque cylindre a une section ferm\u00e9e du carter. Ainsi, les paliers principaux supportant le vilebrequin sont de type embouti, de sorte que le carter moteur est divis\u00e9 en trois compartiments distincts, un pour chaque cylindre.<\/span><\/p>\n

                                          moteur quatre cylindres<\/span><\/h4>\n

                                          Les moteurs \u00e0 quatre cylindres sont principalement utilis\u00e9s pour les voitures ordinaires. Le couple obtenu est plus homog\u00e8ne par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 deux cylindres car deux courses de travail sont obtenues par tour.<\/span><\/p>\n

                                          Les cylindres d’un moteur \u00e0 quatre cylindres sont dispos\u00e9s comme suit :<\/span><\/strong><\/p>\n

                                            \n
                                          • type vertical en ligne<\/span><\/li>\n
                                          • type V.<\/span><\/li>\n
                                          • type correspondant<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                                            Moteur six cylindres et huit cylindres<\/span><\/h4>\n

                                            Les moteurs \u00e0 six et huit cylindres offrent un couple plus doux et une puissance plus \u00e9lev\u00e9e. Les cylindres de ces moteurs sont \u00e9galement dispos\u00e9s \u00e0 trois voies en ligne, en V et du type correspondant, de la m\u00eame mani\u00e8re que dans les moteurs \u00e0 quatre cylindres. Les moteurs V8 \u00e0 6 cylindres en ligne sont utilis\u00e9s presque universellement. L’angle entre les rang\u00e9es de cylindres dans les moteurs V-8 est g\u00e9n\u00e9ralement de 90 degr\u00e9s.<\/span><\/p>\n

                                            Les moteurs V-8 sont \u00e9galement fabriqu\u00e9s avec des angles en V plus petits, mais le m\u00e9canisme d’actionnement des soupapes y est compliqu\u00e9. Les moteurs V-6 ont deux rang\u00e9es de trois cylindres plac\u00e9es \u00e0 un angle l’une par rapport \u00e0 l’autre. Le vilebrequin n’a que trois manivelles, avec des bielles de cylindres oppos\u00e9s dans les deux rang\u00e9es fix\u00e9es au vilebrequin. Chaque vilebrequin a deux tiges qui lui sont attach\u00e9es.<\/span><\/p>\n

                                            Le V-8 a deux rang\u00e9es de quatre cylindres qui sont plac\u00e9s \u00e0 un angle l’un par rapport \u00e0 l’autre. Les vilebrequins ont quatre bras avec des bielles de cylindres oppos\u00e9s dans les deux rang\u00e9es reli\u00e9es \u00e0 un seul boulon de manivelle. Ainsi, deux bielles sont fix\u00e9es \u00e0 chaque maneton, et deux pistons agissent sur chaque vilebrequin. Le vilebrequin est g\u00e9n\u00e9ralement support\u00e9 par cinq paliers.<\/span><\/p>\n

                                            Moteurs \u00e0 douze et seize cylindres.<\/span><\/h4>\n

                                            La disposition des cylindres dans les moteurs \u00e0 douze et seize cylindres peut \u00eatre des types suivants<\/span><\/p>\n

                                              \n
                                            1. Le type V ou le type cr\u00eape a deux rang\u00e9es de cylindres.<\/span><\/li>\n
                                            2. Le type W a trois rang\u00e9es de cylindres.<\/span><\/li>\n
                                            3. Le type X a quatre rang\u00e9es de cylindres.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                              Des moteurs \u00e0 douze et seize cylindres \u00e9taient utilis\u00e9s dans les voitures et les autobus. Camions et installations industrielles. La seule voiture de tourisme actuellement construite avec un moteur douze cylindres est la Ferrari.<\/span><\/p>\n

                                              7. Classification par agencements de vannes<\/span><\/span><\/h3>\n

                                              Les moteurs automobiles sont class\u00e9s en quatre classes selon la disposition des soupapes d’admission et d’\u00e9chappement \u00e0 diff\u00e9rentes positions dans la culasse du bloc. Ces dispositions sont appel\u00e9es \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb TF et T. Le mot \u00ab\u00a0LIFT\u00a0\u00bb est facile \u00e0 retenir pour appeler les quatre dispositions de vannes. La conception \u00e0 t\u00eate en I est couramment utilis\u00e9e dans les moteurs automobiles.<\/span><\/span><\/p>\n

                                              moteur I-head<\/span><\/h4>\n

                                              Dans un moteur \u00e0 t\u00eate I ou \u00e0 soupapes en t\u00eate, les soupapes sont situ\u00e9es dans la culasse. Les moteurs en ligne ont g\u00e9n\u00e9ralement les soupapes en rang\u00e9e. Les moteurs V-8 peuvent avoir les soupapes sur une seule rang\u00e9e ou sur une double rang\u00e9e sur chaque banque. Quelle que soit la disposition, un arbre \u00e0 cames entra\u00eene toutes les soupapes.<\/span><\/p>\n

                                              Moteur \u00e0 t\u00eate en L<\/span><\/h4>\n

                                              Dans la disposition \u00e0 t\u00eate en L, les soupapes d’admission et d’\u00e9chappement sont situ\u00e9es c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te et sont entra\u00een\u00e9es par un seul arbre \u00e0 cames. La chambre de combustion et le cylindre du L invers\u00e9. Toutes les soupapes du moteur sont sur une seule ligne, \u00e0 l’exception des moteurs V-8 \u00e0 t\u00eate L, o\u00f9 elles sont sur deux lignes.<\/span><\/p>\n

                                              Dans les moteurs \u00e0 t\u00eate en L, les m\u00e9canismes de soupape sont situ\u00e9s dans le bloc et la culasse peut donc \u00eatre facilement retir\u00e9e lorsque le moteur doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Bien que le moteur \u00e0 t\u00eate en L soit durable et fiable, il n’est pas particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux hautes pressions.<\/span><\/p>\n

                                              Le premier actionneur de soupape de t\u00eate est plus adaptable \u00e0 un taux de compression \u00e9lev\u00e9. Dans un moteur \u00e0 soupapes \u00e0 t\u00eate en I, le jeu peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 un niveau plus important que dans un moteur \u00e0 t\u00eate en L. Dans certains moteurs \u00e0 t\u00eate en I, il y a des poches dans les t\u00eates de piston dans lesquelles la soupape peut se d\u00e9placer lorsque le piston est ouvert au TDC<\/span><\/p>\n

                                              Moteur \u00e0 t\u00eate F<\/span><\/h4>\n

                                              Ce moteur est un m\u00e9lange de moteurs \u00e0 t\u00eate en L et en I, o\u00f9 il y a g\u00e9n\u00e9ralement une soupape dans la t\u00eate et la soupape d’\u00e9chappement se trouve dans le bloc-cylindres. Les deux groupes sont entra\u00een\u00e9s par le m\u00eame arbre \u00e0 cames.<\/span><\/span><\/p>\n

                                              T. t\u00eate d’entra\u00eenement<\/span><\/h4>\n

                                              Un moteur en forme de T a des soupapes d’admission d’un c\u00f4t\u00e9 et des soupapes d’\u00e9chappement de l’autre c\u00f4t\u00e9 du cylindre. Ainsi, deux arbres \u00e0 cames sont n\u00e9cessaires pour le faire fonctionner.<\/span><\/p>\n

                                              7. Classification par type de refroidissement<\/span><\/span><\/h3>\n

                                              Selon le type de mode de refroidissement, les moteurs automobiles sont principalement class\u00e9s en deux cat\u00e9gories :<\/span><\/p>\n

                                                \n
                                              1. Moteurs refroidis par air.<\/span><\/li>\n
                                              2. Moteurs refroidis \u00e0 l’eau.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

                                                Moteurs refroidis par air<\/span><\/h4>\n

                                                Les moteurs refroidis par air sont utilis\u00e9s dans les motos et les scooters. Dans les moteurs refroidis par air, les tambours des cylindres sont g\u00e9n\u00e9ralement s\u00e9par\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s d’ailettes m\u00e9talliques qui offrent une grande surface de rayonnement pour augmenter la vitesse de refroidissement.<\/span><\/p>\n

                                                <\/div>\n

                                                De nombreux moteurs refroidis par air sont \u00e9quip\u00e9s de capuchons m\u00e9talliques qui dirigent le flux d’air autour des cylindres pour am\u00e9liorer le refroidissement. \u00c9tant donn\u00e9 que ces moteurs n’utilisent pas d’eau, le probl\u00e8me de l’entretien par temps froid est \u00e9limin\u00e9.<\/span><\/p>\n

                                                moteurs refroidis \u00e0 l’eau<\/span><\/h4>\n

                                                Ces types de moteurs sont utilis\u00e9s dans les autobus, les camions, les voitures et autres v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 quatre roues lourds. Ces moteurs utilisent de l’eau, avec un compos\u00e9 antigel ajout\u00e9 pour agir comme moyen de refroidissement.<\/span><\/p>\n

                                                L’eau est repr\u00e9sent\u00e9e par des chemises d’eau autour de chaque chambre de combustion, cylindres, si\u00e8ges de soupapes et tiges de soupapes. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 les chemises du moteur dans le bloc et la culasse, l’eau traverse le radiateur, o\u00f9 elle est refroidie par l’air aspir\u00e9 \u00e0 travers le radiateur.<\/span><\/p>\n

                                                Les moteurs \u00e0 refroidissement par \u00e9vaporation ne sont pratiquement pas utilis\u00e9s.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                Quels sont les diff\u00e9rents types de moteurs ?\u00a0 Quels sont les diff\u00e9rents types de moteurs ? Dans cet article, vous d\u00e9couvrirez les diff\u00e9rents types de moteurs utilis\u00e9s dans l’industrie automobile. Vous pouvez \u00e9galement t\u00e9l\u00e9charger le PDF de cet article \u00e0 la fin de celui-ci. Quel est le moteur ? 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