{"id":7540,"date":"2021-12-08T02:43:30","date_gmt":"2021-12-07T23:43:30","guid":{"rendered":"https:\/\/zdmaa.com\/?p=7540"},"modified":"2021-12-08T02:43:30","modified_gmt":"2021-12-07T23:43:30","slug":"profit-government-makes-every-electric-car-sold-indefensible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zdmaa.com\/fr\/profit-government-makes-every-electric-car-sold-indefensible\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Le profit que le gouvernement tire de chaque voiture \u00e9lectrique vendue est intenable.\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"
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\u00ab\u00a0Le profit que le gouvernement tire de chaque voiture \u00e9lectrique vendue est intenable.\u00a0\u00bb<\/span><\/h1>\n

Mike Rutherford pense que la taxe sur la valeur ajout\u00e9e nuit \u00e0 l’abordabilit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques et entra\u00eene ainsi une baisse des ventes dans les salles d’exposition<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Nous devons parler de la taxe sur la valeur ajout\u00e9e et de son r\u00f4le pour emp\u00eacher les conducteurs d’acheter des voitures purement \u00e9lectriques. Dans son budget d’automne, le chancelier Rishi Sunak a \u00e0 peine \u00e9voqu\u00e9 la TVA, peu importe les dommages qu’elle cause aux prix de d\u00e9tail des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La v\u00e9rit\u00e9 est que la taxe sur la valeur ajout\u00e9e affecte s\u00e9rieusement l’abordabilit\u00e9 et tue les ventes dans les salles d’exposition qui doivent vendre plus pour atteindre les objectifs environnementaux du gouvernement.<\/span><\/p>\n

Les voitures \u00e9lectriques pures sont vraiment plus ch\u00e8res en premier lieu, donc, pour le consommateur final, elles sont naturellement plus ch\u00e8res que les mod\u00e8les \u00e9quivalents de moteurs \u00e0 combustion. C’est assez juste et justifi\u00e9 – si financi\u00e8rement douloureux. Mais le \u00ab\u00a0b\u00e9n\u00e9fice\u00a0\u00bb excessif du gouvernement sur chaque voiture \u00e9lectrique vendue \u00e0 un conducteur priv\u00e9 est injuste et intenable, m\u00eame si des\u00a0 <\/span>subventions<\/span><\/a> sont disponibles pour les voitures de moins de 35 000 \u00a3.<\/span><\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique au parfum du mois n’est pas fabriqu\u00e9e par une entreprise de voitures de luxe, mais\u00a0 <\/span>plut\u00f4t par l’<\/span><\/a> \u00a0humble Kia<\/a> , une entreprise qui fait partie de la m\u00eame cat\u00e9gorie que les \u00ab\u00a0voitures de tous les jours\u00a0\u00bb comme Ford ou Vauxhall. Alors, quelle est la facture TVA factur\u00e9e pour un EV6 ? Que diriez-vous de 6 707 \u00a3 pour l’\u00e9dition Standard Air ou de 8541 \u00a3 pour une GT-Line S. Comment cela est-il d\u00e9pens\u00e9? Les voitures \u00e9lectriques plus ch\u00e8res, que le gouvernement adore, g\u00e9n\u00e8rent pr\u00e8s de deux fois plus de recettes de TVA que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne moins chers qu’ils d\u00e9testent. Kirching !<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Ce b\u00e9n\u00e9fice rapide et facile de 9 000 \u00a3 (pour faire quoi ?) sur une seule vente EV6 GT-Line S est presque certainement sup\u00e9rieur aux b\u00e9n\u00e9fices combin\u00e9s du fabricant, des compagnies maritimes, du concessionnaire et de tous les autres acteurs impliqu\u00e9s dans la transaction unique. Il ne s’agit pas seulement de profiteurs silencieux de la part du gouvernement britannique. C’est contre-productif. Comment diable une facture de TVA de 9 000 \u00a3 pour une nouvelle Kia EV6 cinq portes et cinq places pourrait-elle \u00eatre presque le m\u00eame que le prix tout-en-un (TVA incluse) \u00e0 un Dacia Sandero cinq portes l\u00e9g\u00e8rement plus petit mais toujours neuf , essence cinq places ? C’est de la folie financi\u00e8re – assez pour forcer les automobilistes \u00e0 court d’argent (c’est la plupart d’entre nous) \u00e0 s’\u00e9loigner des v\u00e9hicules \u00e9lectriques familiaux.<\/span><\/p>\n

Il existe un rem\u00e8de simple et rapide \u00e0 tout cela : r\u00e9duire le taux standard de taxe sur la valeur ajout\u00e9e (20 %) sur les v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques. Mieux encore, \u00e9liminez-le compl\u00e8tement. En 2011, c’est le chancelier conservateur avide George Osborne qui a relev\u00e9 la taxe sur la valeur ajout\u00e9e \u00e0 20 %. Par cons\u00e9quent, il serait appropri\u00e9 et productif pour le conseiller conservateur Sunak d’\u00eatre flexible et de le d\u00e9placer dans la direction oppos\u00e9e – au moins pour certains produits critiques ou li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 tels que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s tout, malgr\u00e9 les prix \u00e9lev\u00e9s des voitures \u00e9lectriques, elles ne sont pas un luxe gratuit mais n\u00e9cessaire (surtout en milieu urbain), et sont con\u00e7ues pour transporter conducteurs, passagers, v\u00e9los, outils de travail, \u00e9picerie et autres marchandises l\u00e9g\u00e8res dans un environnement propre, vert, mani\u00e8re calme et s\u00fbre. Ainsi, un taux de taxe sur la valeur ajout\u00e9e de 10 pour cent est plus que justifi\u00e9, tandis que z\u00e9ro pour cent est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/span><\/p>\n

Alors que le gouvernement a fait face au plus grand d\u00e9fi de l’histoire de l’automobile en essayant de convertir les consommateurs \u00e0 des voitures purement \u00e9lectriques, le moins qu’il puisse faire est d’arr\u00eater le taux punitif de taxe sur la valeur ajout\u00e9e de 20 pour cent qui les retient.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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