{"id":7155,"date":"2021-12-06T14:55:58","date_gmt":"2021-12-06T11:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/zdmaa.com\/?p=7155"},"modified":"2021-12-06T15:00:54","modified_gmt":"2021-12-06T12:00:54","slug":"zdmaa-com-translate-goog-types-of-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zdmaa.com\/it\/zdmaa-com-translate-goog-types-of-engines\/","title":{"rendered":"Quali sono i diversi tipi di motori?\u00a0"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Quali sono i diversi tipi di motori?\u00a0<\/span><\/h1>\n
<\/div>\n<\/header>\n<\/div>\n
\n
\n

Quali sono i diversi tipi di motori?<\/span><\/h1>\n<\/header>\n
\n

In questo articolo imparerai a conoscere i diversi tipi di motori utilizzati nelle industrie automobilistiche. Inoltre, puoi scaricare il PDF di questo articolo alla fine.<\/p>\n

Qual \u00e8 il motore?<\/span><\/h2>\n

Un\u00a0 motore<\/strong> \u00a0\u00e8 una macchina progettata per convertire una forma di energia in energia meccanica. I motori termici come i motori a combustione interna bruciano il carburante all’interno del cilindro del motore.<\/p>\n

D’altra parte, i motori a combustione esterna sono quei motori termici che bruciano il loro carburante all’esterno del cilindro del motore.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Questi sono motori a vapore. L’energia sviluppata durante la combustione del combustibile viene trasmessa al vapore, che agisce sul pistone all’interno del cilindro. Nei motori a combustione interna, l’energia chimica viene immagazzinata durante il loro funzionamento.<\/p>\n

L’energia termica viene convertita in energia meccanica mediante l’espansione dei gas contro il pistone attaccato all’albero motore che pu\u00f2 ruotare.<\/p>\n

Tipi di motore<\/span><\/h2>\n

Ecco\u00a0 i<\/strong> \u00a0diversi\u00a0 tipi di motori <\/strong>:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Tipi di carburante utilizzati\n
      \n
    1. motore a gasolio<\/li>\n
    2. motore diesel<\/li>\n
    3. motore a gas<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
    4. Secondo il ciclo operativo\n
        \n
      1. motore a ciclo oto<\/li>\n
      2. motore a ciclo diesel<\/li>\n
      3. Motore a doppio ciclo di combustione<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
      4. Numero di colpi per ciclo\n
          \n
        1. Motore a quattro tempi<\/li>\n
        2. motore a due tempi<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
        3. Classificato per tipo di accensione\n
            \n
          1. motore con accensione a punto caldo<\/li>\n
          2. motore ad accensione comandata (SI)<\/li>\n
          3. Motore ad accensione spontanea (CI)<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
          4. numero di cilindri\n
              \n
            1. motore monocilindrico<\/li>\n
            2. motore a due cilindri<\/li>\n
            3. Motore a tre cilindri<\/li>\n
            4. Motore a quattro cilindri<\/li>\n
            5. Motore a sei cilindri<\/li>\n
            6. Motore a otto cilindri<\/li>\n
            7. Motore a dodici cilindri<\/li>\n
            8. Motore a sedici cilindri<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
            9. Classificato per disposizione delle valvole\n
                \n
              1. Motore con testa a L<\/li>\n<\/ol>\n
                  \n
                1. I-testa motore<\/li>\n
                2. Motore con testa a F<\/li>\n
                3. T. azionamento in testa<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                4. Classificato per sistema di raffreddamento\n
                    \n
                  1. Motore raffreddato ad aria<\/li>\n
                  2. motore raffreddato ad acqua<\/li>\n
                  3. motore di raffreddamento evaporativo<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                    Oltre alle suddette\u00a0 classificazioni, i motori a combustione interna sono classificati anche per i seguenti motivi:<\/strong><\/p>\n

                      \n
                    1. Velocit\u00e0\n
                        \n
                      1. motore a bassa velocit\u00e0<\/li>\n
                      2. motore ad alta velocit\u00e0<\/li>\n
                      3. motore a media velocit\u00e0<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                      4. metodo di iniezione del carburante\n
                          \n
                        1. motore a carburatore<\/li>\n
                        2. motore ad iniezione d’aria<\/li>\n
                        3. Motore ad iniezione solido o ventilato<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                        4. Metodo di giudizio:\n
                            \n
                          1. Colpisci e perdi il motore controllato<\/li>\n
                          2. motore controllato qualitativamente<\/li>\n
                          3. motore a controllo quantistico<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
                          4. Applicazione:\n
                              \n
                            1. motore fermo<\/li>\n
                            2. Motore dell’auto<\/li>\n
                            3. locomotiva<\/li>\n
                            4. motore marino<\/li>\n
                            5. motore di aeroplano<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                              Diversi altri tipi di motori a combustione interna vengono proposti anche per l’uso come centrali elettriche automobilistiche. Questi includono<\/p>\n

                                \n
                              1. motore a pistoni liberi<\/li>\n
                              2. motore Wankel<\/li>\n
                              3. motore sterlina<\/li>\n<\/ol>\n

                                 <\/p>\n

                                1. Classificazione in base ai tipi di carburante utilizzato<\/span><\/h3>\n

                                In base al\u00a0 tipo di carburante utilizzato, i <\/strong>motori<\/strong> \u00a0sono classificati\u00a0 \u00a0in tre classi<\/span><\/p>\n

                                <\/div>\n
                                  \n
                                1. Motore a benzina (o motore a benzina)<\/li>\n
                                2. motore diesel<\/li>\n
                                3. motore a gas<\/li>\n<\/ol>\n

                                  motore a gasolio<\/h4>\n

                                  Un motore a benzina utilizza la benzina per alimentarlo. La benzina o la benzina \u00e8 un idrocarburo composto da idrogeno e composti di carbonio. La miscela di aria e benzina viene aspirata nel cilindro durante la corsa di aspirazione del pistone. Dal carburatore si ottiene la corretta miscela aria-benzina.<\/p>\n

                                  <\/div>\n

                                  La miscela viene compressa durante la corsa di compressione, accesa durante la corsa di potenza e i gas di scarico vengono espulsi durante la corsa di scarico. Una candela \u00e8 installata nella parte superiore del cilindro che d\u00e0 una scintilla per accendere la miscela.<\/p>\n

                                  motore diesel<\/h4>\n

                                  In questi tipi di motori, il gasolio viene utilizzato per alimentarlo. Il gasolio \u00e8 leggero, ha una bassa viscosit\u00e0 e un alto contenuto di cetano. In un motore diesel, solo l’aria viene aspirata nel cilindro durante la fase di aspirazione e compressa ad alta pressione e il rapporto di compressione \u00e8 di 22: 1. Anche la sua temperatura aumenta di circa 1.000 gradi Fahrenheit.<\/p>\n

                                  <\/div>\n

                                  Il gasolio viene iniettato da un iniettore al termine della corsa di compressione che prende fuoco e brucia a causa dell’elevata temperatura dell’aria compressa. Non \u00e8 necessario un sistema di accensione separato. I gas in combustione si espandono, spingendo il pistone verso il basso durante la corsa di potenza, e infine i gas vengono espulsi durante la corsa di scarico.<\/span><\/p>\n

                                  turbine a gas<\/h4>\n
                                  <\/div>\n

                                  La turbina a gas \u00e8 costituita principalmente da due sezioni: una sezione di gassificazione e una sezione di potenza. Il carburante utilizzato nelle turbine a gas pu\u00f2 essere benzina, cherosene o petrolio. La sezione del gas brucia il combustibile nel bruciatore e fornisce il gas risultante alla sezione di potenza, dove fa girare le turbine di potenza. La turbina elettrica fa poi girare le ruote dell’auto attraverso\u00a0 una serie di ingranaggi.<\/a><\/p>\n

                                  Il gassificatore \u00e8 costituito da un compressore che ha un rotore con una serie di lame attorno al bordo esterno. Durante la rotazione del rotore, l’aria viene trasferita tra le pale e lanciata dalla forza centrifuga nel bruciatore. Pertanto, la pressione dell’aria nel bruciatore aumenta. Il combustibile viene iniettato nel bruciatore dove brucia e la pressione viene aumentata.<\/p>\n

                                  2. Classificazione secondo il ciclo delle operazioni<\/span><\/h3>\n

                                  Secondo il ciclo di operazioni, i motori delle automobili possono essere dei seguenti tre tipi:<\/p>\n

                                    \n
                                  1. Motore a ciclo otto.<\/li>\n
                                  2. Motore a ciclo diesel.<\/li>\n
                                  3. Motore a doppio ciclo.<\/li>\n<\/ol>\n

                                    Ciclo Otto o ciclo a volume costante<\/h4>\n

                                    Ciclo Otto o ciclo a volume costante. Questo ciclo fu praticamente introdotto dallo scienziato tedesco Otto, nel 1876, sebbene lo scienziato francese Beaud Roche lo descrisse nel 1862. I motori che funzionano su questo ciclo sono conosciuti come motori Otto. I motori a benzina funzionano in questo ciclo.<\/p>\n

                                    Il motore IC non subisce variazioni cicliche ma qui si assume che il mezzo di lavoro sia aria pura che non subisce alcuna variazione chimica. L’aria viene semplicemente riscaldata e raffreddata per subire un ciclo. Si presume inoltre che il grafico dell’indicatore perfetto sia seguito meticolosamente.<\/p>\n

                                    \n\n\n\n\n
                                    Un ciclo Otto ideale consiste delle seguenti operazioni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2 pressione adiabatica.
                                    \n2-3 Aggiungere calore a volume costante.
                                    \n3-4 espansione adiabatica.
                                    \n4 1 Espulsione di calore a volume costante.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Ciclo diesel o ciclo a pressione costante<\/h4>\n

                                    Il ciclo diesel \u00e8 stato introdotto dal Dr. Rudolf Diesel nell’anno 1897. I motori che funzionano in questo ciclo sono conosciuti come motori diesel. La figura mostra il diagramma pv del ciclo diesel.<\/span><\/p>\n

                                    \n\n\n\n\n
                                    Consiste nelle seguenti operazioni:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2 pressione adiabatica.
                                    \n2-3 Aggiunta di calore a pressione costante
                                    \n3-4 Espansione adiabatica.
                                    \n4-1 Calore di scarico a volume costante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Il ciclo diesel differisce dal ciclo Otto per un aspetto. Nel ciclo diesel, il calore viene aggiunto a pressione costante anzich\u00e9 a volume costante.<\/p>\n

                                    L’aria nel cilindro viene compressa durante la corsa di compressione dal punto 1 al punto 2. A questo punto si aggiunge calore a pressione costante dal punto 2 al punto 3, quindi l’aria viene espansa adiabaticamente dal punto 3 al punto 4. Infine il calore viene respinto al un volume costante del punto 4 a 1. L’aria ritorna al suo stato originale e il ciclo \u00e8 completato.<\/span><\/p>\n

                                    doppio ciclo (o doppio ciclo di combustione)<\/h4>\n

                                    In questi tipi di motori, viene concesso pi\u00f9 tempo al carburante per bruciare nel motore diesel senza influire negativamente sull’efficienza.<\/p>\n

                                    Il carburante viene iniettato nel cilindro prima della fine della corsa di compressione in modo che la combustione continui in parte a volume costante e in parte a pressione costante. Questo ciclo \u00e8 noto come ciclo duale. In effetti, tutti i motori diesel funzionano gi\u00e0 in questo ciclo. La figura mostra il doppio ciclo sul grafico pv.<\/p>\n

                                    <\/div>\n
                                    \n\n\n\n\n
                                    Consiste nelle seguenti operazioni.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
                                    1-2. Pressione adiabatica
                                    \n2-3. Aggiungere
                                    \n3-4 calore a volume costante . Aggiungere calore a pressione costante
                                    \n4-5. Espansione adiabatica
                                    \n5-1. Reiezione del calore a volume costante.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

                                    Poich\u00e9 il carburante viene iniettato nel cilindro prima della fine della corsa di compressione del doppio ciclo, si occupa delle caratteristiche di ritardo di accensione del carburante.<\/p>\n

                                    3. Classificazione per numero di colpi per ciclo<\/span><\/h3>\n

                                    In base al numero di colpi per giro, i motori delle automobili sono classificati come<\/span><\/p>\n

                                    <\/div>\n
                                      \n
                                    1. Motore a quattro tempi.<\/li>\n
                                    2. Motore a due tempi.<\/li>\n<\/ol>\n

                                      Motore a quattro tempi<\/h4>\n
                                      <\/figure>\n

                                      Il quattro tempi completa un ciclo di operazioni durante la corsa a quattro pistoni, vale a dire aspirazione, compressione, potenza e scarico. Queste quattro corse richiedono due giri dell’albero motore. Pertanto, durante ogni due giri dell’albero motore, c’\u00e8 solo una corsa elettrica del pistone.<\/p>\n

                                      motore a due tempi<\/h4>\n
                                      <\/div>\n

                                      Il motore a due tempi completa un ciclo di operazioni durante due corse del pistone. Queste due corse richiedono un giro dell’albero motore. Pertanto, durante ogni giro dell’albero a gomiti, c’\u00e8 una corsa di forza per il pistone. Pertanto, un motore a due tempi produce il doppio della potenza di un motore a quattro tempi della stessa dimensione e funziona alla stessa velocit\u00e0.<\/p>\n

                                      In un motore a due tempi, le corse di aspirazione e compressione e le corse di potenza e di scarico sono combinate. I motori a due tempi sono utilizzati in moto e scooter. I motori a quattro tempi sono utilizzati in automobili, camion e autobus.<\/p>\n

                                      4. Classificazione per tipo di accensione<\/span><\/h3>\n

                                      In base al tipo di accensione utilizzato, i motori delle auto moderne sono principalmente classificati in due gruppi:<\/p>\n

                                        \n
                                      1. Motori ad accensione comandata.<\/li>\n
                                      2. Motori ad accensione spontanea.<\/li>\n<\/ol>\n

                                        motore ad accensione comandata<\/h4>\n
                                        <\/div>\n

                                        In un motore ad accensione comandata, nella testata del cilindro \u00e8 installata una candela che emette una scintilla elettrica alla fine della corsa di compressione per accendere il carburante. I motori a benzina sono motori ad accensione comandata.<\/span><\/p>\n

                                        motore ad accensione spontanea<\/h4>\n

                                        In questi tipi di motori, il carburante viene acceso dal calore dell’aria compressa all’interno del cilindro. Non c’\u00e8 nessuna scintilla in esso per dare una scintilla. L’aria nel cilindro durante la corsa di compressione viene compressa relativamente ad una pressione maggiore.<\/p>\n

                                        Anche il rapporto di compressione \u00e8 superiore a quello di un motore ad accensione comandata. Al termine della corsa di compressione viene iniettato carburante\u00a0 ,<\/strong> \u00a0che brucia a causa del calore dell’aria compressa. I motori diesel sono motori ad accensione per compressione. I motori con accensione a punto caldo non sono praticamente utilizzati.<\/p>\n

                                        5. Classificazione in base al numero e alla disposizione delle bombole<\/span><\/h3>\n

                                        I motori delle automobili possono avere uno, due, tre, quattro, sei, otto, dodici e sedici cilindri. Un motore monocilindrico viene utilizzato negli scooter e nelle motociclette. Il motore bicilindrico \u00e8 utilizzato nei trattori. I motori a quattro e sei cilindri sono utilizzati in auto, jeep, autobus e camion.<\/p>\n

                                        Il camion e l’autobus Comet hanno motori a sei cilindri. Le autovetture americane hanno motori a otto cilindri. I motori a dodici e sedici cilindri sono utilizzati anche in alcune autovetture, autobus, camion e impianti industriali. Il motore a tre cilindri \u00e8 utilizzato anche nelle auto straniere a trazione anteriore.<\/p>\n

                                        I cilindri possono essere disposti in vari modi: verticale, orizzontale, a cascata (in linea), in due file o banchi disposti ad angolo (tipo a V), in due file contrapposte (piatti o fritte) o come raggi su una ruota (radiale).<\/p>\n

                                        motore monocilindrico<\/h4>\n

                                        Questi tipi di motori sono generalmente utilizzati per veicoli leggeri come scooter e motocicli. Il volume massimo di un motore monocilindrico \u00e8 limitato a circa 250-300 cc. Dimensioni del motore pi\u00f9 elevate richiederanno motori pi\u00f9 pesanti a causa delle maggiori forze di squilibrio in un motore a cilindro singolo.<\/span><\/p>\n

                                        In un cilindro c’\u00e8 un impulso di energia in due giri dell’albero motore. Pertanto, tra le quattro corse dei pistoni, l’energia viene erogata in una corsa e nelle restanti corse dei pistoni, l’energia viene consumata per superare la resistenza di attrito delle parti in movimento. La distribuzione della coppia durante il ciclo non \u00e8 uniforme con conseguenti lavori pesanti e vibrazioni.<\/p>\n

                                        Poich\u00e9 c’\u00e8 un pistone e una biella che si alternano senza parti di lavoro per bilanciare il loro peso, un motore a cilindro singolo non ha equilibrio meccanico. Tuttavia, il motore \u00e8 pi\u00f9 o meno bilanciato utilizzando il contrappeso fissato all’albero motore e anche utilizzando un volano pesante in modo che il suo momento produca un movimento relativamente costante.<\/p>\n

                                        Le fluttuazioni della velocit\u00e0 del motore causano vibrazioni, anche nei migliori modelli di motori monocilindrici. Quindi, i motori a cilindro singolo non sono desiderabili per l’uso nelle automobili.<\/p>\n

                                        Motore a due cilindri.<\/h4>\n

                                        Questi tipi di motori sono principalmente utilizzati nei trattori. Viene anche utilizzato nelle piccole auto tedesche e nella Daf dall’Olanda. La disposizione dei cilindri nei motori bicilindrici pu\u00f2 essere di tre tipi<\/p>\n

                                          \n
                                        • tipo verticale in linea<\/li>\n
                                        • tipo V.<\/li>\n
                                        • tipo corrispondente<\/li>\n<\/ul>\n

                                          Motore a tre cilindri<\/h4>\n

                                          Il motore a tre cilindri viene utilizzato in un’auto a trazione anteriore, in cui il differenziale si trova tra il motore e la trasmissione. I tre cilindri sono posti in linea. Questo \u00e8 un motore a due tempi. Il basamento in questo motore funge da camera di aspirazione e precompressione.<\/span><\/p>\n

                                          Ogni cilindro ha una sezione chiusa del carter. Pertanto, i cuscinetti di banco che supportano l’albero motore sono di tipo stampato, in modo che il carter sia suddiviso in tre scomparti separati, uno per ciascun cilindro.<\/p>\n

                                          motore a quattro cilindri<\/h4>\n

                                          I motori a quattro cilindri sono usati principalmente per le auto normali. La coppia ottenuta \u00e8 pi\u00f9 uniforme rispetto ad un motore bicilindrico perch\u00e9 si ottengono due corse di lavoro per giro.<\/p>\n

                                          I cilindri di un motore a quattro cilindri sono disposti come segue:<\/strong><\/p>\n

                                            \n
                                          • tipo verticale in linea<\/li>\n
                                          • tipo V.<\/li>\n
                                          • tipo corrispondente<\/li>\n<\/ul>\n

                                            Motore a sei e otto cilindri<\/h4>\n

                                            I motori a sei e otto cilindri forniscono una coppia pi\u00f9 fluida e una maggiore potenza. I cilindri di questi motori sono anche disposti a tre vie in linea, a V e di tipo corrispondente, allo stesso modo dei motori a quattro cilindri. I motori V-8 a 6 cilindri in linea sono utilizzati quasi universalmente. L’angolo tra le file di cilindri nei motori V-8 \u00e8 solitamente di 90 gradi.<\/p>\n

                                            Anche i motori V-8 sono realizzati con angoli a V pi\u00f9 piccoli, ma il meccanismo di azionamento della valvola \u00e8 complicato in essi. I motori V-6 hanno due file di tre cilindri inclinati l’uno rispetto all’altro. L’albero motore ha solo tre manovelle, con bielle di cilindri opposti nelle due file attaccate all’albero motore. Ogni albero motore ha due aste attaccate ad esso.<\/p>\n

                                            Il V-8 ha due file di quattro cilindri che sono impostati ad angolo l’uno rispetto all’altro. Gli alberi motore hanno quattro bracci con bielle di cilindri contrapposti nelle due file collegate ad un unico bullone di manovella. Pertanto, due aste sono fissate a ciascun perno di manovella e due pistoni operano su ciascun albero a gomiti. L’albero motore \u00e8 solitamente supportato su cinque cuscinetti.<\/p>\n

                                            Motori a dodici e sedici cilindri.<\/h4>\n

                                            La disposizione dei cilindri nei motori a dodici e sedici cilindri pu\u00f2 essere dei seguenti tipi<\/p>\n

                                              \n
                                            1. Il tipo a V o tipo pancake ha due file di cilindri.<\/li>\n
                                            2. Il tipo W ha tre file di cilindri.<\/li>\n
                                            3. Il tipo X ha quattro file di cilindri.<\/li>\n<\/ol>\n

                                              I motori a dodici e sedici cilindri sono stati utilizzati in automobili e autobus. Autocarri e impianti industriali. L’unica autovettura ora costruita con un motore a dodici cilindri \u00e8 la Ferrari.<\/p>\n

                                              7. Classificazione in base alle disposizioni delle valvole<\/span><\/h3>\n

                                              I motori delle automobili sono classificati in quattro classi in base alla disposizione delle valvole di aspirazione e di scarico in diverse posizioni nella testata del blocco. Queste disposizioni sono chiamate “L” TF e T. La parola “LIFT” \u00e8 facile da ricordare per chiamare le quattro disposizioni delle valvole. Il design I-head \u00e8 comunemente usato nei motori delle automobili.<\/span><\/p>\n

                                              I-testa motore<\/h4>\n

                                              In un motore a valvole in testa o in testa, le valvole si trovano nella testata del cilindro. I motori in linea di solito hanno le valvole in fila. I motori V-8 possono avere le valvole in una singola fila o in una doppia fila su ciascuna banca. Indipendentemente dalla disposizione, un albero a camme aziona tutte le valvole.<\/p>\n

                                              Motore con testa a L<\/h4>\n

                                              Nella disposizione con testa a L, le valvole di aspirazione e di scarico sono affiancate e sono azionate da un singolo albero a camme. La camera di combustione e il cilindro della L rovesciata. Tutte le valvole del motore sono in una linea, ad eccezione dei motori V-8 con testa a L, dove sono in due linee.<\/span><\/p>\n

                                              Nei motori con testa a L, i meccanismi delle valvole si trovano nel blocco e quindi la testata pu\u00f2 essere facilmente rimossa quando il motore deve essere riparato. Sebbene il motore con testa a L sia durevole e affidabile, non \u00e8 particolarmente adatto all’alta pressione.<\/p>\n

                                              Il primo attuatore della valvola in testa \u00e8 pi\u00f9 adattabile a rapporti di compressione elevati. In un motore con valvola a I, il gioco pu\u00f2 essere ridotto a una quantit\u00e0 maggiore rispetto a un motore con testa a L. In alcuni motori a I-testa, ci sono tasche nelle teste del pistone in cui la valvola pu\u00f2 muoversi quando il pistone \u00e8 aperto presso TDC<\/p>\n

                                              Motore con testa a F<\/h4>\n

                                              Questo motore \u00e8 una miscela di motori a testa L e a testa I, dove di solito c’\u00e8 una valvola nella testa e la valvola di scarico \u00e8 nel blocco cilindri. Entrambi i gruppi sono azionati dallo stesso albero a camme.<\/span><\/p>\n

                                              T. azionamento in testa<\/h4>\n

                                              Un motore a forma di T ha valvole di aspirazione su un lato e valvole di scarico sull’altro lato del cilindro. Pertanto, sono necessari due alberi a camme per azionarlo.<\/p>\n

                                              7. Classificazione per tipo di raffreddamento<\/span><\/h3>\n

                                              In base al tipo di metodo di raffreddamento, i motori delle automobili sono principalmente classificati in due categorie:<\/p>\n

                                                \n
                                              1. Motori raffreddati ad aria.<\/li>\n
                                              2. Motori raffreddati ad acqua.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                Motori raffreddati ad aria<\/h4>\n

                                                I motori raffreddati ad aria sono utilizzati in motociclette e scooter. Nei motori raffreddati ad aria, i tamburi dei cilindri sono generalmente separati e dotati di alette metalliche che conferiscono un’ampia superficie radiante per aumentare la velocit\u00e0 di raffreddamento.<\/p>\n

                                                <\/div>\n

                                                Molti motori raffreddati ad aria sono dotati di cappucci metallici che dirigono il flusso d’aria attorno ai cilindri per migliorare il raffreddamento. Poich\u00e9 questi motori non utilizzano acqua, il problema della manutenzione del freddo viene eliminato.<\/p>\n

                                                motori raffreddati ad acqua<\/h4>\n

                                                Questi tipi di motori sono utilizzati in autobus, camion, automobili e altri veicoli a motore a quattro ruote per impieghi gravosi. Questi motori utilizzano l’acqua, con l’aggiunta di un composto antigelo che funge da mezzo di raffreddamento.<\/p>\n

                                                L’acqua \u00e8 rappresentata da camicie d’acqua attorno a ciascuna camera di combustione, cilindri, sedi delle valvole e steli delle valvole. Dopo aver attraversato le camicie del motore nel blocco e nella testata, l’acqua viene fatta passare attraverso il radiatore, dove viene raffreddata dall’aria aspirata attraverso il radiatore.<\/p>\n

                                                I motori di raffreddamento evaporativo non sono praticamente utilizzati.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                Quali sono i diversi tipi di motori?\u00a0 Quali sono i diversi tipi di motori? In questo articolo imparerai a conoscere i diversi tipi di motori utilizzati nelle industrie automobilistiche. Inoltre, puoi scaricare il PDF di questo articolo alla fine. Qual \u00e8 il motore? 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