{"id":7546,"date":"2021-12-08T02:49:38","date_gmt":"2021-12-07T23:49:38","guid":{"rendered":"https:\/\/zdmaa.com\/?p=7546"},"modified":"2021-12-08T02:49:38","modified_gmt":"2021-12-07T23:49:38","slug":"profit-government-makes-every-electric-car-sold-indefensible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zdmaa.com\/it\/profit-government-makes-every-electric-car-sold-indefensible\/","title":{"rendered":"“Il profitto che il governo ricava da ogni auto elettrica venduta \u00e8 insostenibile”."},"content":{"rendered":"
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“Il profitto che il governo ricava da ogni auto elettrica venduta \u00e8 insostenibile”.<\/span><\/span><\/h1>\n
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“Il profitto che il governo ricava da ogni auto elettrica venduta \u00e8 insostenibile”.<\/span><\/h1>\n

Mike Rutherford ritiene che l’imposta sul valore aggiunto influisca sull’accessibilit\u00e0 economica delle auto elettriche e quindi porti a un calo delle vendite negli showroom<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Dobbiamo parlare dell’imposta sul valore aggiunto e del suo ruolo nell’impedire ai conducenti di acquistare auto esclusivamente elettriche. Nel suo budget autunnale, il cancelliere Rishi Sunak ha a malapena menzionato l’IVA, indipendentemente dal danno che provoca ai prezzi al dettaglio dei veicoli elettrici. La verit\u00e0 \u00e8 che l’imposta sul valore aggiunto colpisce seriamente l’accessibilit\u00e0 economica e uccide le vendite negli showroom che devono vendere di pi\u00f9 per soddisfare gli obiettivi ambientali del governo.<\/span><\/p>\n

Le auto esclusivamente elettriche sono davvero pi\u00f9 costose in primo luogo, quindi, per il consumatore finale, sono naturalmente pi\u00f9 costose dei modelli equivalenti di motori a combustione. Questo \u00e8 abbastanza giusto e giustificato, anche se finanziariamente doloroso. Ma l’eccessivo “profitto” del governo da ogni auto elettrica venduta a un guidatore privato \u00e8 ingiusto e insostenibile, anche se\u00a0 sono disponibili <\/span>sovvenzioni<\/span><\/a> per auto inferiori a \u00a3 35.000.<\/span><\/p>\n

L’auto elettrica con il sapore del mese non \u00e8 prodotta da una casa automobilistica di lusso, ma\u00a0 <\/span>piuttosto<\/span><\/a> \u00a0dall’umile Kia<\/a> , un’azienda che rientra nella stessa lega delle “auto di tutti i giorni” come Ford o Vauxhall. Quindi, qual \u00e8 la fattura IVA addebitata per un EV6? Che ne dici di \u00a3 6.707 per la Standard Air Edition o \u00a3 8541 per una GT-Line S. Come viene speso? Le auto elettriche pi\u00f9 costose, che il governo adora, guadagnano quasi il doppio delle entrate IVA rispetto ai veicoli con motore a combustione interna pi\u00f9 economici che odiano. kirch!<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Quel profitto facile e veloce di \u00a3 9.000 (per fare cosa?) Su una sola vendita di EV6 GT-Line S \u00e8 quasi certamente maggiore dei profitti combinati del produttore, delle compagnie di navigazione, del concessionario e di tutti gli altri coinvolti nel singolo affare. Non \u00e8 solo un tacito profitto da parte del governo del Regno Unito. \u00c8 controproducente. Come diavolo potrebbe una fattura IVA di \u00a3 9.000 per una nuova Kia EV6 a cinque porte e cinque posti essere quasi uguale al prezzo all-in-one (IVA inclusa) a una Dacia Sandero a cinque porte leggermente pi\u00f9 piccola ma ancora nuova , benzina a cinque posti? Questa \u00e8 follia finanziaria, abbastanza da costringere gli automobilisti a corto di soldi (che sono la maggior parte di noi) ad allontanarsi dai veicoli elettrici di famiglia.<\/span><\/p>\n

C’\u00e8 un rimedio semplice e veloce a tutto questo: ridurre l’aliquota IVA standard (20 percento) sui veicoli esclusivamente elettrici. Meglio ancora, eliminalo completamente. Nel 2011, \u00e8 stato l’avido cancelliere conservatore George Osborne a portare l’imposta sul valore aggiunto al livello del 20%. Pertanto, sarebbe appropriato e produttivo per il consulente conservatore Sunak essere flessibile e muoversi nella direzione opposta, almeno per alcuni prodotti critici o legati alla sicurezza come i veicoli elettrici.<\/span><\/p>\n

Dopotutto, nonostante i prezzi elevati delle auto elettriche, non sono lussi gratuiti ma necessari (soprattutto negli ambienti urbani), e sono progettati per trasportare conducenti, passeggeri, biciclette, strumenti di lavoro, generi alimentari e altri beni leggeri in un ambiente pulito, verde, modo tranquillo e sicuro. Quindi un’aliquota dell’imposta sul valore aggiunto del 10% \u00e8 pi\u00f9 che giustificata, mentre \u00e8 preferibile lo zero per cento.<\/span><\/p>\n

Poich\u00e9 il governo ha affrontato la pi\u00f9 grande sfida nella storia dell’auto, cercando di convertire i consumatori in auto esclusivamente elettriche, il minimo che pu\u00f2 fare \u00e8 fermare l’aliquota punitiva dell’imposta sul valore aggiunto del 20% che li trattiene.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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