Dobbiamo parlare dell’imposta sul valore aggiunto e del suo ruolo nell’impedire ai conducenti di acquistare auto esclusivamente elettriche. Nel suo budget autunnale, il cancelliere Rishi Sunak ha a malapena menzionato l’IVA, indipendentemente dal danno che provoca ai prezzi al dettaglio dei veicoli elettrici. La verità è che l’imposta sul valore aggiunto colpisce seriamente l’accessibilità economica e uccide le vendite negli showroom che devono vendere di più per soddisfare gli obiettivi ambientali del governo.

Le auto esclusivamente elettriche sono davvero più costose in primo luogo, quindi, per il consumatore finale, sono naturalmente più costose dei modelli equivalenti di motori a combustione. Questo è abbastanza giusto e giustificato, anche se finanziariamente doloroso. Ma l’eccessivo “profitto” del governo da ogni auto elettrica venduta a un guidatore privato è ingiusto e insostenibile, anche se  sono disponibili sovvenzioni per auto inferiori a £ 35.000.

L’auto elettrica con il sapore del mese non è prodotta da una casa automobilistica di lusso, ma  piuttosto  dall’umile Kia , un’azienda che rientra nella stessa lega delle “auto di tutti i giorni” come Ford o Vauxhall. Quindi, qual è la fattura IVA addebitata per un EV6? Che ne dici di £ 6.707 per la Standard Air Edition o £ 8541 per una GT-Line S. Come viene speso? Le auto elettriche più costose, che il governo adora, guadagnano quasi il doppio delle entrate IVA rispetto ai veicoli con motore a combustione interna più economici che odiano. kirch!

Quel profitto facile e veloce di £ 9.000 (per fare cosa?) Su una sola vendita di EV6 GT-Line S è quasi certamente maggiore dei profitti combinati del produttore, delle compagnie di navigazione, del concessionario e di tutti gli altri coinvolti nel singolo affare. Non è solo un tacito profitto da parte del governo del Regno Unito. È controproducente. Come diavolo potrebbe una fattura IVA di £ 9.000 per una nuova Kia EV6 a cinque porte e cinque posti essere quasi uguale al prezzo all-in-one (IVA inclusa) a una Dacia Sandero a cinque porte leggermente più piccola ma ancora nuova , benzina a cinque posti? Questa è follia finanziaria, abbastanza da costringere gli automobilisti a corto di soldi (che sono la maggior parte di noi) ad allontanarsi dai veicoli elettrici di famiglia.

C’è un rimedio semplice e veloce a tutto questo: ridurre l’aliquota IVA standard (20 percento) sui veicoli esclusivamente elettrici. Meglio ancora, eliminalo completamente. Nel 2011, è stato l’avido cancelliere conservatore George Osborne a portare l’imposta sul valore aggiunto al livello del 20%. Pertanto, sarebbe appropriato e produttivo per il consulente conservatore Sunak essere flessibile e muoversi nella direzione opposta, almeno per alcuni prodotti critici o legati alla sicurezza come i veicoli elettrici.

Dopotutto, nonostante i prezzi elevati delle auto elettriche, non sono lussi gratuiti ma necessari (soprattutto negli ambienti urbani), e sono progettati per trasportare conducenti, passeggeri, biciclette, strumenti di lavoro, generi alimentari e altri beni leggeri in un ambiente pulito, verde, modo tranquillo e sicuro. Quindi un’aliquota dell’imposta sul valore aggiunto del 10% è più che giustificata, mentre è preferibile lo zero per cento.

Poiché il governo ha affrontato la più grande sfida nella storia dell’auto, cercando di convertire i consumatori in auto esclusivamente elettriche, il minimo che può fare è fermare l’aliquota punitiva dell’imposta sul valore aggiunto del 20% che li trattiene.