نحتاج للحديث عن ضريبة القيمة المضافة ودورها في منع السائقين من شراء السيارات الكهربائية الخالصة. في ميزانيته للخريف ، بالكاد ذكر المستشار ريشي سوناك ضريبة القيمة المضافة ، بغض النظر عن الضرر الذي تسببه لأسعار السيارات الكهربائية بالتجزئة. الحقيقة هي أن ضريبة القيمة المضافة تضرب بشكل خطير القدرة على تحمل التكاليف وتقتل المبيعات في صالات العرض التي يجب أن تبيع المزيد منها لتلبية الأهداف البيئية للحكومة.

السيارات الكهربائية النقية أكثر تكلفة حقًا في المقام الأول ، لذلك ، بالنسبة للمستهلك النهائي ، فهي بطبيعة الحال أغلى من الطرازات المكافئة لمحركات الاحتراق. هذا عادل بما فيه الكفاية ومبرر – إذا كان مؤلمًا من الناحية المالية. لكن “الربح” المفرط الذي تحققه الحكومة من كل سيارة كهربائية يتم بيعها لسائق خاص هو أمر غير عادل ولا يمكن الدفاع عنه ، حتى لو كانت المنح متاحة للسيارات التي تقل قيمتها عن 35000 جنيه إسترليني.

لم يتم تصنيع السيارة الكهربائية ذات نكهة الشهر من قبل شركة سيارات فاخرة ، ولكنها من شركة كيا المتواضعة ، وهي شركة تقع في نفس دوري “السيارات اليومية” مثل فورد أو فوكسهول . إذن ، ما هي فاتورة ضريبة القيمة المضافة المفروضة على EV6 ؟ ماذا عن 6707 جنيهات إسترلينية لإصدار Air القياسي أو 8541 جنيهاً إسترلينياً لسيارة GT-Line S. كيف يتم ذلك للصرف؟ السيارات الكهربائية الأغلى سعراً ، التي تحبها الحكومة ، تكسب ما يقرب من ضعف عائدات ضريبة القيمة المضافة للمركبات الأرخص التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التي تكرهها. كيرشينج!

هذا الربح السريع والسهل الذي يقارب 9000 جنيه إسترليني (للقيام بماذا؟) على بيع EV6 GT-Line S واحد فقط يكاد يكون بالتأكيد أكبر من الأرباح المجمعة للشركة المصنعة وشركات الشحن والوكالة وجميع الآخرين المشاركين في الصفقة الواحدة. لا يقتصر الأمر على التربح الصامت من جانب حكومة المملكة المتحدة. إنه يأتي بنتائج عكسية. كيف يمكن بحق الجحيم أن تكون فاتورة ضريبة القيمة المضافة التي تبلغ 9 آلاف جنيه إسترليني تقريبًا لسيارة كيا EV6 الجديدة ذات الخمسة أبواب وخمسة مقاعد مماثلة تقريبًا لسعر إجمالي الكل في (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة) بسعر أصغر قليلاً ولكن لا يزال جديدًا ، بخمسة أبواب ، داسيا سانديرو بخمسة مقاعد تعمل بالبنزين ؟ هذا جنون مالي – يكفي لإجبار سائقي السيارات الذين يعانون من ضائقة مالية (هذا معظمنا) على الابتعاد عن المركبات الكهربائية العائلية.

هناك علاج سريع وسهل لكل هذا: تقليل معدل ضريبة القيمة المضافة القياسي (20 في المائة) على السيارات الكهربائية الخالصة. والأفضل من ذلك ، القضاء عليه تمامًا. في عام 2011 ، كان المستشار المحافظ الجشع جورج أوزبورن هو الذي رفع ضريبة القيمة المضافة إلى مستوى 20 في المائة. لذلك ، سيكون من المناسب والإنتاجي للمستشار المحافظ سوناك أن يتحلى بالمرونة وأن يحركها في الاتجاه المعاكس – على الأقل بالنسبة لبعض المنتجات ذات الأهمية الحيوية أو المتعلقة بالسلامة مثل السيارات الكهربائية.

بعد كل شيء ، على الرغم من ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية ، فهي ليست كماليات مجانية ولكنها ضرورية (خاصة في البيئات الحضرية) ، وهي مصممة لنقل السائقين والركاب والدراجات وأدوات العمل ومحلات البقالة والسلع الخفيفة الأخرى بطريقة نظيفة وخضراء وهادئة وآمنة . لذا فإن معدل ضريبة القيمة المضافة بنسبة 10 في المائة أكثر من مبرر ، بينما يفضل صفر في المائة.

نظرًا لأن الحكومة قد واجهت التحدي الأكبر في تاريخ السيارات من خلال محاولة تحويل المستهلكين إلى سيارات كهربائية خالصة ، فإن أقل ما يمكن أن تفعله هو إيقاف معدل ضريبة القيمة المضافة العقابي بنسبة 20 في المائة الذي يعيقهم.