Nous devons parler de la taxe sur la valeur ajoutée et de son rôle pour empêcher les conducteurs d’acheter des voitures purement électriques. Dans son budget d’automne, le chancelier Rishi Sunak a à peine évoqué la TVA, peu importe les dommages qu’elle cause aux prix de détail des véhicules électriques. La vérité est que la taxe sur la valeur ajoutée affecte sérieusement l’abordabilité et tue les ventes dans les salles d’exposition qui doivent vendre plus pour atteindre les objectifs environnementaux du gouvernement.

Les voitures électriques pures sont vraiment plus chères en premier lieu, donc, pour le consommateur final, elles sont naturellement plus chères que les modèles équivalents de moteurs à combustion. C’est assez juste et justifié – si financièrement douloureux. Mais le « bénéfice » excessif du gouvernement sur chaque voiture électrique vendue à un conducteur privé est injuste et intenable, même si des  subventions sont disponibles pour les voitures de moins de 35 000 £.

La voiture électrique au parfum du mois n’est pas fabriquée par une entreprise de voitures de luxe, mais  plutôt par l’  humble Kia , une entreprise qui fait partie de la même catégorie que les « voitures de tous les jours » comme Ford ou Vauxhall. Alors, quelle est la facture TVA facturée pour un EV6 ? Que diriez-vous de 6 707 £ pour l’édition Standard Air ou de 8541 £ pour une GT-Line S. Comment cela est-il dépensé? Les voitures électriques plus chères, que le gouvernement adore, génèrent près de deux fois plus de recettes de TVA que les véhicules à moteur à combustion interne moins chers qu’ils détestent. Kirching !

Ce bénéfice rapide et facile de 9 000 £ (pour faire quoi ?) sur une seule vente EV6 GT-Line S est presque certainement supérieur aux bénéfices combinés du fabricant, des compagnies maritimes, du concessionnaire et de tous les autres acteurs impliqués dans la transaction unique. Il ne s’agit pas seulement de profiteurs silencieux de la part du gouvernement britannique. C’est contre-productif. Comment diable une facture de TVA de 9 000 £ pour une nouvelle Kia EV6 cinq portes et cinq places pourrait-elle être presque le même que le prix tout-en-un (TVA incluse) à un Dacia Sandero cinq portes légèrement plus petit mais toujours neuf , essence cinq places ? C’est de la folie financière – assez pour forcer les automobilistes à court d’argent (c’est la plupart d’entre nous) à s’éloigner des véhicules électriques familiaux.

Il existe un remède simple et rapide à tout cela : réduire le taux standard de taxe sur la valeur ajoutée (20 %) sur les véhicules purement électriques. Mieux encore, éliminez-le complètement. En 2011, c’est le chancelier conservateur avide George Osborne qui a relevé la taxe sur la valeur ajoutée à 20 %. Par conséquent, il serait approprié et productif pour le conseiller conservateur Sunak d’être flexible et de le déplacer dans la direction opposée – au moins pour certains produits critiques ou liés à la sécurité tels que les véhicules électriques.

Après tout, malgré les prix élevés des voitures électriques, elles ne sont pas un luxe gratuit mais nécessaire (surtout en milieu urbain), et sont conçues pour transporter conducteurs, passagers, vélos, outils de travail, épicerie et autres marchandises légères dans un environnement propre, vert, manière calme et sûre. Ainsi, un taux de taxe sur la valeur ajoutée de 10 pour cent est plus que justifié, tandis que zéro pour cent est préféré.

Alors que le gouvernement a fait face au plus grand défi de l’histoire de l’automobile en essayant de convertir les consommateurs à des voitures purement électriques, le moins qu’il puisse faire est d’arrêter le taux punitif de taxe sur la valeur ajoutée de 20 pour cent qui les retient.