Katma değer vergisinden ve sürücülerin tamamen elektrikli otomobil satın almasını önlemedeki rolünden bahsetmemiz gerekiyor. Şansölye Rishi Sunak, sonbahar bütçesinde perakende elektrikli araç fiyatlarına verdiği zarar ne olursa olsun KDV’den zar zor bahsetti. Gerçek şu ki, katma değer vergisi satın alınabilirliği ciddi şekilde etkiliyor ve hükümetin çevresel hedeflerini karşılamak için daha fazla satması gereken showroomlardaki satışları öldürüyor.

Saf elektrikli arabalar ilk etapta gerçekten daha pahalıdır, bu nedenle son tüketici için doğal olarak eşdeğer içten yanmalı motor modellerinden daha pahalıdırlar. Bu yeterince adil ve haklı – eğer mali açıdan acı vericiyse. Ancak hükümetin özel bir sürücüye satılan her elektrikli arabadan aşırı “kârı”, 35.000 £ altındaki arabalar için hibeler mevcut olsa bile, haksız ve savunulamaz  .

Ayın lezzetine sahip elektrikli otomobil, lüks bir otomobil şirketi tarafından değil  , Ford veya Vauxhall ile “gündelik otomobiller” ile aynı lige düşen mütevazı Kia tarafından üretiliyor  . Peki, bir EV6 için kesilen KDV faturası nedir? Standard Air Edition için 6.707 £ veya GT-Line S için 8541 £’a ne dersiniz? Bu nasıl harcanıyor? Devletin sevdiği daha pahalı elektrikli otomobiller, nefret ettikleri daha ucuz içten yanmalı motorlu araçlara göre neredeyse iki kat daha fazla KDV geliri elde ediyor. Kirching!

Tek bir EV6 GT-Line S satışından elde edilen bu hızlı ve kolay 9.000 sterlinlik (ne yapmak için?) kâr, üreticinin, nakliye şirketlerinin, bayiliğin ve tek bir anlaşmaya dahil olan tüm diğerlerinin toplam kârından neredeyse kesinlikle daha fazladır. Bu sadece Birleşik Krallık hükümetinin sessiz vurgunculuğu değil. Bu ters etki yapar. Yeni bir Kia EV6 beş kapılı, beş koltuklu için 9.000 £ KDV faturası, biraz daha küçük ama yine de yeni, beş kapılı Dacia Sandero’da hepsi bir arada fiyatla (KDV dahil) neredeyse aynı olabilir. , beş kişilik benzin? Bu finansal delilik – nakit sıkıntısı çeken sürücüleri (çoğumuz) elektrikli aile araçlarından uzaklaştırmaya yetecek kadar.

Tüm bunlara hızlı ve kolay bir çözüm var: Tamamen elektrikli araçlarda standart katma değer vergisi oranını (yüzde 20) azaltmak. Daha da iyisi, tamamen ortadan kaldırın. 2011’de katma değer vergisini yüzde 20’ye çıkaran açgözlü muhafazakar şansölye George Osborne’du. Bu nedenle, muhafazakar danışman Sunak’ın esnek olması ve aksi yönde hareket etmesi – en azından elektrikli araçlar gibi kritik veya güvenlikle ilgili bazı ürünler için – uygun ve üretken olacaktır.

Sonuçta, elektrikli arabaların yüksek fiyatlarına rağmen, ücretsiz değil gerekli lüksler (özellikle kentsel ortamlarda) ve sürücüleri, yolcuları, bisikletleri, iş aletlerini, bakkaliye ve diğer hafif eşyaları temiz, yeşil, sessiz ve güvenli yol. Bu nedenle, yüzde 10’luk bir katma değer vergisi oranı haklı olmaktan öte, yüzde sıfır tercih edilir.

Hükümet, tüketicileri tamamen elektrikli arabalara dönüştürmeye çalışarak otomotiv tarihindeki en büyük zorlukla karşı karşıya kalırken, yapabileceği en az şey, onları geri tutan yüzde 20’lik cezai katma değer vergisini durdurmaktır.