Bu yazıda otomotiv endüstrisinde kullanılan farklı motor türleri hakkında bilgi edineceksiniz. Ayrıca, bu makalenin PDF’sini sonunda indirebilirsiniz.

Motor nedir?

Bir  motor  , bir enerji biçimini mekanik enerjiye dönüştürmek için tasarlanmış bir makinedir. İçten yanmalı motorlar gibi ısı motorları yakıtlarını motor silindirinin içinde yakar.

Öte yandan, dıştan yanmalı motorlar, yakıtlarını motor silindirinin dışında yakan ısı motorlarıdır.

Bunlar buhar motorları. Yakıtın yanması sırasında oluşan enerji, silindir içindeki pistona etki eden buhara iletilir. İçten yanmalı motorlarda, çalışmalarında kimyasal enerji depolanır.

Termal enerji, dönebilen krank miline bağlı pistona karşı gazların genleşmesiyle mekanik enerjiye dönüştürülür.

motor türleri

İşte   farklı  motor türleri :

1. Kullanılan yakıt türleri
   1. benzinli motor
   2. dizel motor
   3. gaz motoru
2. Çalışma döngüsüne göre
   1. oto çevrim motoru
   2. dizel çevrimli motor
   3. Çift yanmalı çevrimli motor
3. Döngü başına vuruş sayısı
   1. Dört zamanlı motor
   2. iki zamanlı motor
4. Ateşleme tipine göre sınıflandırılır
   1. sıcak nokta ateşleme motoru
   2. kıvılcım ateşlemeli (SI) motor
   3. Sıkıştırma ateşlemeli (CI) motor
5. Silindir sayısı
   1. tek silindirli motor
   2. iki silindirli motor
   3. Üç silindirli motor
   4. Dört silindirli motor
   5. Altı silindirli motor
   6. sekiz silindirli motor
   7. On iki silindirli motor
   8. On altı silindirli motor
6. Valf düzenine göre sınıflandırılır
   1. L-Kafalı Motor
   1. ben kafalı motor
   2. F kafalı motor
   3. T. kafa sürücü
7. Soğutma sistemine göre sınıflandırılır
   1. Hava soğutmalı motor
   2. su soğutmalı motor
   3. buharlaşmalı soğutma motoru

Yukarıdaki sınıflandırmalara ek olarak  , içten yanmalı motorlar aşağıdaki gerekçelerle de sınıflandırılır:

1. Hız
   1. düşük hızlı motor
   2. yüksek hızlı motor
   3. orta hızlı motor
2. yakıt enjeksiyon yöntemi
   1. karbüratörlü motor
   2. hava enjeksiyonlu motor
   3. Katı veya havalandırmalı enjeksiyon motoru
3. Yargılama yöntemi:
   1. Kontrollü motoru vur ve özle
   2. niteliksel olarak kontrol edilen motor
   3. kuantum kontrollü motor
4. Başvuru:
   1. sabit motor
   2. Araba Motoru
   3. lokomotif motoru
   4. deniz motoru
   5. uçak motoru

Otomobil enerji santralleri olarak kullanılmak üzere başka türden içten yanmalı motorlar da öneriliyor. Bunlar şunları içerir:

1. ücretsiz pistonlu motor
2. Wankel motoru
3. sterlin motoru

1. Kullanılan yakıt türlerine göre sınıflandırma

Göre  kullanılan yakıt tipine, motor  sınıflandırılır   üç sınıfa

1. Benzinli Motor (veya Benzinli Motor)
2. dizel motor
3. gaz motoru

benzinli motor

Bir benzinli motor, ona güç sağlamak için benzin kullanır. Benzin veya benzin, hidrojen ve karbon bileşiklerinden oluşan bir hidrokarbondur. Pistonun emme stroku sırasında hava ve benzin karışımı silindire emilir. Karbüratörden doğru hava-benzin karışımı elde edilir.

Karışım, sıkıştırma stroku sırasında sıkıştırılır, güç stroku sırasında ateşlenir ve egzoz stroku sırasında egzoz gazları dışarı atılır. Karışımı ateşlemek için bir kıvılcım veren silindirin üstüne bir buji takılıdır.

dizel motor

Bu tip motorlarda, güç sağlamak için dizel yağı kullanılır. Dizel yağı hafiftir, düşük viskoziteye ve yüksek setan sayısına sahiptir. Dizel motorda, emme stroku sırasında silindire yalnızca hava emilir ve yüksek basınca sıkıştırılır ve sıkıştırma oranı 22:1 kadar yüksektir.Sıcaklığı da yaklaşık 1.000 Fahrenheit kadar yükselir.

Dizel yağ, basınçlı havanın yüksek sıcaklığından dolayı alev alan ve yanan sıkıştırma strokunun sonunda bir enjektör tarafından enjekte edilir. Ayrı bir ateşleme sistemi gerekli değildir. Yanan gazlar genleşir, güç stroku sırasında pistonu aşağı iter ve sonunda gazlar egzoz stroku sırasında dışarı itilir.

gaz türbinleri

Gaz türbini esas olarak iki bölümden oluşur – gazlaştırma bölümü ve güç bölümü. Gaz türbinlerinde kullanılan yakıt benzin, gazyağı veya yağ olabilir. Gaz bölümü yakıtı brülörde yakar ve ortaya çıkan gazı güç türbinlerini döndürdüğü güç bölümüne iletir. Elektrik türbini daha sonra arabanın tekerleklerini bir dizi dişli aracılığıyla döndürür  .

Gazlaştırıcı, dış kenarı etrafında bir dizi bıçak bulunan bir rotora sahip bir kompresörden oluşur. Rotor döndükçe, kanatlar arasında hava aktarılır ve merkezkaç kuvveti ile brülöre atılır. Böylece brülördeki hava basıncı artar. Yakıt, yandığı brülöre püskürtülür ve basınç artırılır.

2. İşlem döngüsüne göre sınıflandırma

Operasyon döngüsüne göre, otomobil motorları aşağıdaki üç tipte olabilir:

1. Otto çevrim motoru.
2. Dizel çevrim motoru.
3. Çift çevrimli motor.

Otto döngüsü veya sabit hacim döngüsü

Otto döngüsü veya sabit hacim döngüsü. Bu çevrim, Fransız bilim adamı Beaud Roche tarafından 1862’de tarif edilmesine rağmen, 1876’da Alman bilim adamı Otto tarafından pratik olarak tanıtıldı. Bu çevrimde çalışan motorlar Otto motorları olarak bilinir. Benzinli motorlar bu çevrimde çalışır.

Motor IC’si döngüsel değişime uğramaz, ancak burada çalışma ortamının herhangi bir kimyasal değişime uğramayan saf hava olduğu varsayılır. Hava, bir döngüden geçmek için basitçe ısıtılır ve soğutulur. Ayrıca kusursuz gösterge tablosunun titizlikle takip edildiği varsayılmaktadır.

Dizel çevrimi veya sabit basınç çevrimi

Dizel çevrimi 1897 yılında Dr. Rudolf Diesel tarafından tanıtıldı. Bu çevrimde çalışan motorlar dizel motorlar olarak bilinir. Şekil, dizel çevriminin pv diyagramını göstermektedir.

Dizel çevrimi, Otto çevriminden bir bakıma farklıdır. Dizel çevriminde, sabit bir hacim yerine sabit bir basınçta ısı eklenir.

Silindirdeki hava, nokta 1’den 2’ye sıkıştırma stroku sırasında sıkıştırılır. Şimdi, 2’den 3’e kadar sabit bir basınçta ısı eklenir, ardından hava adyabatik olarak nokta 3’ten nokta 4’e genişletilir. Son olarak, ısı atılır. 4 ila 1 arasında sabit bir hacim. Hava orijinal durumuna geri döner ve döngü tamamlanır.

çift ​​çevrim (veya çift yanma çevrimi)

Bu tip motorlarda verimliliği olumsuz etkilemeden yakıtın dizel motorda yanması için daha fazla zaman verilir.

Yakıt, sıkıştırma strokunun bitiminden önce silindire püskürtülür, böylece yanma kısmen sabit bir hacimde ve kısmen sabit bir basınçta devam eder. Bu döngü ikili döngü olarak bilinir. Aslında tüm dizel motorlar zaten bu döngüde çalışıyor. Şekil, pv grafiğindeki çift çevrimi göstermektedir.

Yakıt, çift çevrimin sıkıştırma strokunun bitiminden önce silindire püskürtüldüğü için yakıtın tutuşma geciktirme özelliklerini önemser.

3. Döngü başına vuruş sayısına göre sınıflandırma

Devir başına strok sayısına göre otomobil motorları şu şekilde sınıflandırılır:

1. Dört zamanlı motor.
2. İki zamanlı motor.

Dört zamanlı motor

Dört zamanlı, dört pistonlu strok sırasında emme, sıkıştırma, güç ve egzoz olmak üzere bir işlem döngüsünü tamamlar. Bu dört vuruş, krank milinin iki devrini gerektirir. Böylece, krank milinin her iki devrinde, pistonun sadece bir elektrik stroku vardır.

iki zamanlı motor

İki zamanlı motor, iki piston darbesi sırasında bir işlem döngüsünü tamamlar. Bu iki strok, krank milinin bir devrini gerektirir. Böylece, krank milinin her devrinde, piston için bir kuvvet stroku vardır. Bu nedenle, iki zamanlı bir motor, aynı boyuttaki dört zamanlı bir motordan iki kat daha fazla beygir gücü üretir ve aynı hızda çalışır.

İki zamanlı bir motorda, emme ve sıkıştırma vuruşları ile güç ve egzoz vuruşları birleştirilir. Motosikletlerde ve scooterlarda iki zamanlı motorlar kullanılır. Dört zamanlı motorlar otomobillerde, kamyonlarda ve otobüslerde kullanılır.

4. Ateşleme tipine göre sınıflandırma

Modern otomobil motorları kullanılan ateşleme tipine göre başlıca iki gruba ayrılır:

1. Kıvılcım ateşlemeli motorlar.
2. Sıkıştırma ateşlemeli motorlar.

kıvılcım ateşlemeli motor

Buji ile ateşlemeli bir motorda, yakıtı ateşlemek için sıkıştırma strokunun sonunda bir elektrik kıvılcımı veren silindir kafasına bir buji takılıdır. Benzinli motorlar kıvılcım ateşlemeli motorlardır.

sıkıştırma ateşlemeli motor

Bu tip motorlarda yakıt, silindir içindeki basınçlı havanın ısısı ile ateşlenir. İçinde kıvılcım verecek kıvılcım yoktur. Sıkıştırma stroku sırasında silindirdeki hava nispeten daha yüksek bir basınçta sıkıştırılır.

Sıkıştırma oranı ayrıca buji ateşlemeli bir motorunkinden daha yüksektir. Yakıt sıkıştırma vuruşunun sonunda enjekte edilir  ,  bağlı basınçlı hava ısı yakar. Dizel motorlar sıkıştırma ateşlemeli motorlardır. Sıcak nokta ateşlemeli motorlar pratikte kullanılmaz.

5. Silindir sayısı ve düzenine göre sınıflandırma

Otomobil motorları bir, iki, üç, dört, altı, sekiz, on iki ve on altı silindirli olabilir. Scooter ve motosikletlerde tek silindirli bir motor kullanılır. Traktörlerde iki silindirli motor kullanılmaktadır. Otomobillerde, ciplerde, otobüslerde ve kamyonlarda dört ve altı silindirli motorlar kullanılmaktadır.

Comet kamyon ve otobüsün altı silindirli motorları vardır. Amerikan binek otomobilleri sekiz silindirli motorlara sahiptir. On iki ve on altı silindirli motorlar bazı binek otomobillerde, otobüslerde, kamyonlarda ve endüstriyel tesislerde de kullanılmaktadır. Üç silindirli motor, yabancı önden çekişli otomobillerde de kullanılıyor.

Silindirler çeşitli şekillerde düzenlenebilir – dikey, yatay, basamaklı (sıralı), iki sıra veya bir açıyla ayarlanmış sıralar (V tipi), karşılıklı iki sıra (düz veya yassı) veya tekerlek üzerindeki benzeri parmaklıklar (radyal).

tek silindirli motor

Bu tip motorlar genellikle scooter ve motosiklet gibi hafif araçlarda kullanılır. Tek silindirli bir motorun maksimum hacmi yaklaşık 250-300 cc ile sınırlıdır. Daha yüksek motor boyutu, tek silindirli bir motordaki daha yüksek dengesizlik kuvvetleri nedeniyle daha ağır motorlar gerektirecektir.

Bir silindirde, krank milinin iki devrinde bir enerji darbesi vardır. Böylece pistonların dört vuruşu arasında bir vuruşta enerji verilir ve pistonların geri kalan vuruşlarında hareketli parçaların sürtünme direncini yenmek için enerji tüketilir. Döngü sırasında tork dağılımı düzensizdir ve bu da kaba çalışma ve titreşimlere neden olur.

Ağırlıklarını dengelemek için çalışan hiçbir parçası olmayan pistonlu bir piston ve bir biyel bulunduğundan, tek silindirli bir motorun mekanik dengesi yoktur. Bununla birlikte, motor, krank miline bağlı karşı ağırlık kullanılarak ve ayrıca ağır bir volan kullanılarak, momentumu nispeten sabit bir hareket üretecek şekilde aşağı yukarı dengelenir.

Motor devrindeki dalgalanmalar, tek silindirli motorların en iyi tasarımlarında bile titreşime neden olur. Bu nedenle, tek silindirli motorların otomobillerde kullanılması arzu edilmez.

İki silindirli motor.

Bu tip motorlar daha çok traktörlerde kullanılmaktadır. Ayrıca küçük Alman arabalarında ve Hollanda’dan Daf’ta kullanılır. İki silindirli motorlarda silindir düzeni üç tip olabilir.

• sıralı dikey tip
• V tipi.
• karşılık gelen tip

Üç silindirli motor

Üç silindirli motor, diferansiyelin motor ve şanzıman arasında bulunduğu önden çekişli bir arabada kullanılır. Üç silindir sıraya yerleştirilir. Bu, iki zamanlı bir çevrim motorudur. Bu motordaki karter, bir giriş ve ön sıkıştırma odası görevi görür.

Her silindirde karterin kapalı bir bölümü vardır. Böylece, krank milini destekleyen ana yataklar damgalı tiptedir, böylece karter her silindir için bir tane olmak üzere üç ayrı bölmeye ayrılır.

dört silindirli motor

Dört silindirli motorlar çoğunlukla normal otomobiller için kullanılır. Elde edilen tork, iki silindirli bir motora kıyasla daha homojendir çünkü devir başına iki çalışma stroku elde edilir.

Dört silindirli bir motorun silindirleri aşağıdaki gibi düzenlenmiştir:

• sıralı dikey tip
• V tipi.
• karşılık gelen tip

Altı silindirli ve sekiz silindirli motor

Altı ve sekiz silindirli motorlar daha yumuşak tork ve daha yüksek beygir gücü sağlar. Bu motorların silindirleri de dört silindirli motorlarda olduğu gibi sıralı, V ve karşılık gelen tip olmak üzere üç şekilde düzenlenmiştir. Sıralı 6 silindirli V-8 motorlar neredeyse evrensel olarak kullanılmaktadır. V-8 motorlarında silindir sıraları arasındaki açı genellikle 90 derecedir.

V-8 motorları da daha küçük V açılarıyla yapılır, ancak valf çalıştırma mekanizması içlerinde karmaşıktır. V-6 motorları, birbirine açılı olarak yerleştirilmiş iki sıra üç silindire sahiptir. Krank milinde, krank miline bağlı iki sıradaki karşıt silindirlerin bağlantı çubukları ile sadece üç krank bulunur. Her krank miline bağlı iki çubuk vardır.

V-8, birbirine açılı olarak yerleştirilmiş iki sıra dört silindire sahiptir. Krank milleri, tek bir krank cıvatasına bağlı iki sıradaki karşıt silindirlerin bağlantı çubuklarına sahip dört kola sahiptir. Böylece her krank pimine iki çubuk takılır ve her krank milinde iki piston çalışır. Krank mili genellikle beş yatak üzerinde desteklenir.

On iki ve on altı silindirli motorlar.

On iki ve on altı silindirli motorlardaki silindir düzeni aşağıdaki tiplerden olabilir.

1. V tipi veya pancake tipinde iki sıra silindir bulunur.
2. Tip W, üç sıra silindire sahiptir.
3. Tip X, dört sıra silindire sahiptir.

Otomobillerde ve otobüslerde on iki ve on altı silindirli motorlar kullanıldı. Kamyonlar ve endüstriyel tesisler. Şu anda on iki silindirli bir motorla üretilen tek binek otomobil Ferrari’dir.

7. Valf düzenlemelerine göre sınıflandırma

Otomobil motorları, bloğun silindir kapağında farklı konumlardaki emme ve egzoz valflerinin düzenine göre dört sınıfa ayrılır. Bu düzenlemelere “L” TF ve T adı verilir. “LİFT” kelimesinin dört valf düzenini çağırmayı hatırlaması kolaydır. I-kafa tasarımı yaygın olarak otomobil motorlarında kullanılır.

ben kafalı motor

I kafalı veya üstten supaplı motorlarda supaplar silindir kapağında bulunur. Sıralı motorlarda genellikle valfler arka arkaya bulunur. V-8 motorlarında valfler tek sıralı veya her sıra üzerinde çift sıralı olabilir. Düzenlemeden bağımsız olarak, bir eksantrik mili tüm valfleri çalıştırır.

L-Kafalı Motor

L kafalı düzenlemede, giriş ve egzoz valfleri yan yana yer alır ve tek bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Ters çevrilmiş L’nin yanma odası ve silindiri. İki sıra halinde oldukları V-8 L kafalı motorlar hariç tüm motor supapları tek sıra halindedir.

L kafalı motorlarda, valf mekanizmaları blokta bulunur ve bu nedenle motorun onarılması gerektiğinde silindir kapağı kolayca çıkarılabilir. L kafalı motor dayanıklı ve güvenilir olmasına rağmen, özellikle yüksek basınca uyarlanmamıştır.

İlk valf aktüatörü, yüksek sıkıştırma oranına daha uyumludur. I kafalı bir valf motorunda, boşluk L kafalı bir motora göre daha büyük bir miktara düşürülebilir.Bazı I kafalı motorlarda, piston açıkken valfin hareket edebileceği piston kafalarında cepler vardır. TDC’de

F kafalı motor

Bu motor, L kafalı ve I kafalı motorların bir karışımı olup, genellikle kafada bir valf bulunur ve egzoz valfi silindir bloğundadır. Her iki grup da aynı eksantrik milinden tahrik edilir.

T. kafa sürücü

T şeklindeki bir motorun bir tarafında giriş valfleri ve silindirin diğer tarafında egzoz valfleri bulunur. Bu nedenle, onu çalıştırmak için iki eksantrik miline ihtiyaç vardır.

7. Soğutma tipine göre sınıflandırma

Soğutma yönteminin türüne göre otomobil motorları temel olarak iki kategoriye ayrılır:

1. Hava soğutmalı motorlar.
2. Su soğutmalı motorlar.

Hava Soğutmalı Motorlar

Hava soğutmalı motorlar motosikletlerde ve scooterlarda kullanılır. Hava soğutmalı motorlarda, silindir tamburları genellikle ayrıdır ve soğutma hızını artırmak için geniş bir yayılan yüzey sağlayan metal kanatçıklarla donatılmıştır.

Çoğu hava soğutmalı motor, soğutmayı iyileştirmek için hava akışını silindirlerin etrafına yönlendiren metal kapaklarla donatılmıştır. Bu motorlar su kullanmadığı için soğuk havalarda bakım sorunu ortadan kalkar.

su soğutmalı motorlar

Bu tip motorlar otobüslerde, kamyonlarda, arabalarda ve diğer ağır hizmet tipi dört tekerlekli motorlu taşıtlarda kullanılmaktadır. Bu motorlar, soğutma ortamı olarak işlev görmesi için eklenmiş bir antifriz bileşiği ile su kullanır.

Su, her bir yanma odasının, silindirlerin, valf yuvalarının ve valf gövdelerinin etrafındaki su ceketlerinden oluşur. Blok ve silindir kapağındaki motor ceketlerinden geçtikten sonra radyatörden geçen su, radyatörden çekilen hava ile soğutulur.

Evaporatif soğutma motorları pratikte kullanılmamaktadır.