Otomobil motorlarının gelişimi, otomobil modellerinin ve tasarımlarının gelişimine paraleldir. Basitçe söylemek gerekirse, büyük bir geçmişi de var. Modern otomobil motorları karmaşıktır ve farklı ihtiyaçlarımızı karşılayacak şekilde uyarlanmıştır.

Çok az insan daha fazla gücü tercih ederken, diğerleri yalnızca yakıt verimliliğine odaklanır. Her müşterinin ihtiyacını karşılamak için, otomobil üreticileri son birkaç on yılda birkaç farklı otomobil motoru türü yarattı. Bugün motor bilginizi artırmak için her bir otomobil motorunu açıklayacağız.

İçten yanmalı motor

Bir içten yanmalı motor (ICE), yakıtın bir oda içinde yakıldığı bir tür ısı motorudur. Yakıt motorun içinde yandıkça sıcaklık ve basınçta artışa neden olur. Yanmadan kaynaklanan bu yüksek basınç daha sonra doğrudan elektrikli pistonlara, rotorlara veya nozüllere uygulanır.

Arabanızı bir mesafe boyunca hareket ettiren ve kimyasal enerjiyi faydalı mekanik enerjiye dönüştüren kuvvettir. Bu motorlar genellikle otomotiv endüstrilerinde arabalara güç sağlamak için kullanılır. Bir içten yanmalı motor, örneğin ateşleme tipi, strok sayısı, tasarım vb. gibi birçok temele göre sınıflandırılabilir.

Bir ısı motoru,  yakıtın yanmasının harici bir kaynakta gerçekleştirildiği bir harici yanmalı motor olarak da ayırt edilebilir  . Burada otomobillerde kullanılmadığı için dıştan yanmalı motoru geliştirmeyeceğiz. Hadi başlayalım.

17. İki zamanlı motor

İki zamanlı bir motorda, piston, yakıtın yandığı süre boyunca krank milindeki bir devri tamamlamak için silindirin içinde yukarı ve aşağı olmak üzere iki zamanlı bir güç döngüsünü tamamlar.

Bu motor tipinde yanma strokunun sonu ve sıkıştırma strokunun başlangıcı aynı anda gerçekleşir, yani emme ve egzoz fonksiyonları aynı anda gerçekleşir. İki zamanlı motor, dört zamanlı motora kıyasla daha yüksek torka sahiptir.

16. Dört zamanlı motor

Dört zamanlı motor, krank milini döndürürken pistonun dört stroku tamamladığı bir tür içten yanmalı motordur. Buradaki mekanizma, iki zamanlı motorlardan farklıdır.

Burada piston silindir içinde iki kez yukarı ve aşağı hareket eder ve krank milinde iki tur tamamlar. Bu tip motor, iki zamanlı motorlara kıyasla yüksek bir ortalamaya sahiptir. Dört zamanlı motorlar daha çok otomobillerde ve kamyonlarda kullanılır.

15. Altı zamanlı motor

Altı zamanlı içten yanmalı motor geliştirme aşamasında olmasına rağmen, otomobil endüstrisinde şimdiden çok fazla ses getiriyor. Altı zamanlı motorun geleneksel motorlara göre birçok özelleştirilmiş avantajı vardır ve yakıt verimliliğinin artmasına, mekanik karmaşıklığın azalmasına ve emisyonların azalmasına yol açabilir. Fütüristik 6 zamanlı motor hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız,

14. Pistonlu motor

Pistonlu bir motorun ana bileşeni, basıncı dönme hareketine dönüştürmek için kullanılan pistondur. Motorda bir veya daha fazla piston olabilir; Hepsi bir silindirin içinde bulunur. Sıkıştırılmış gaz silindire enjekte edildiğinde ve ısıtıldığında, piston(lar) ileri geri veya ileri geri bir hareket başlatır. Bu hareket, krank mili yardımıyla dönme hareketine dönüştürülür.

13. Wankel Motoru

Bir Wankel motoru, basıncı döner harekete dönüştürmek için eksantrik bir döner sistem (piston yerine) kullandığından döner aktüatör olarak da bilinir. Daha popüler olan rakip, pistonlu veya pistonlu motora kıyasla daha basit, daha yumuşak ve daha kompakttır.

Mekanik olarak pistonlardan daha iyi olmasına rağmen, Wankel motorları genellikle otomobil endüstrisinde kullanılmaz. Verimli değiller ve düşük yakıt verimliliği ve emisyon sorunlarından muzdaripler.

Wankel motorları, iki zamanlı ve dört zamanlı motorlara göre devir başına daha fazla güç darbesi ürettiğinden, genellikle yarış arabalarında kullanılırlar. En yaygın örneklerden biri Mazda’nın RX-8’idir.

Ateşleme yöntemine bağlı olarak

12. Sıkıştırma ateşlemeli motor

Piezo ateşlemeli bir motorda, odadaki yakıtın yanması, adyabatik basınç nedeniyle gaz veya hava tarafından elde edilen yüksek sıcaklıklar tarafından tetiklenir  . Dizel motorlar, yalnızca havayı sıkıştırarak çalıştığı için, sıkıştırma ateşlemeli motorlara harika bir örnektir.

Dizel motora sahip olmanın diğer içten yanmalı motorlara göre birçok avantajı vardır. Yüksek termodinamik verim ve motordaki düşük parazit yükü bunlardan sadece birkaçıdır.

11. kıvılcım motoru

Tüm benzinli motorlar, bujinin hava-yakıt karışımının yanmasını ateşlediği kıvılcım ateşlemesine dayanır. Buji ateşlemeli motorlar genellikle “benzinli motorlar” olarak anılsalar da LPG, metanol, biyoetanol, sıkıştırılmış doğal gaz (CNG), hidrojen ve nitrometan ile de çalışabilirler.

10. Elektrik motoru

Geleneksel ICE ile çalışan arabaların aksine, elektrikli arabalar, önceden takılmış şarj edilebilir pillerden güç alır. Bu piller sadece motora değil, aynı zamanda diğer elektrikli ekipmanlara da güç sağlar. Bir elektrik motoru, elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür.

Elektrikli arabalar 1900’lerin sonlarında oldukça popüler hale gelse de, ilk elektrikli araba 1880’lerin sonlarında üretildi. 2008 yılından bu yana, artan sera gazı emisyonları ve artan yakıt fiyatlarına ilişkin endişeler nedeniyle elektrikli araçların büyümesi olumlu bir eğilim göstermiştir.

Elektrik motorları, depolanan enerjiyi dönüştürmede geleneksel içten yanmalı motorlardan daha verimlidir. Ayrıca dizel motorlardan daha yüksek verimliliğe sahiptir. Günümüzde çoğu elektrikli otomobil, lityum iyon veya kurşun asit piller kullanır. Her birinin kendi avantajları vardır.

9. HCCI

HCCI veya homojen şarjlı sıkıştırma motoru, emisyonları azaltmak ve yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için devrim niteliğinde bir adımdır. HCCI teknolojisi, hibrit bir çözüm üretmek için geleneksel benzinli motorların ve dizel motorların özelliklerini birleştirir.

Düşük çekirdek sıcaklığı (yakıtın yanması sırasında) ihmal edilebilir miktarda nitrojen oksit emisyonuna neden olmasına rağmen, yakıtın eksik yanmasına ve dolayısıyla nispeten yüksek karbon monoksit ve hidrokarbon emisyonlarına neden olur. 2017 itibariyle, ticari olarak hiçbir HCCI motoru üretilmemiştir. Ancak, çalışan birkaç HCCI modelimiz var.

Silindir sayısına göre

8. Tek silindirli motor

Tek silindirli motorlarda krank miline bağlı tek bir silindir bulunur. Kompakt, hafiftirler ve daha iyi bir ağırlık/güç oranına sahiptirler. Tek silindirli motorlar motosikletlerde, scooterlarda, arazi motosikletlerinde ve go-kartlarda kullanılır.

7. Çok silindirli motor

Çok silindirli motor, tek silindirli varyantın tam tersidir: motorda bir yerine birkaç silindir bulunur. Dizel veya kıvılcım ateşlemeli, iki zamanlı veya dört zamanlı bir motor olabilir.

Tek silindirli motorlara göre çeşitli avantajlar sunarlar. Dakikada daha yüksek devir (RPM) yapabilir ve dengesizlikleri nötralize etme konusunda üstün bir yeteneğe sahiptir.

Silindir düzenine göre

6. Sıralı sürücü

Birisi bunun bir sıralı motor olduğunu söylediğinde ne anlama gelir? Şey, bu sadece silindirlerin hizalanması veya şekli. Sıralı motorlarda silindirler, krank milinin uzunluğu ile birlikte düz bir çizgide – birbiri ardına – düzenlenir.

Üç farklı varyanttan Inline-4, otomobil endüstrisinde en popüler olanıdır çünkü kompakt, yakıt açısından verimlidir ve altı veya sekiz silindirli motorlardan daha yüksek bir güç-ağırlık oranı sunar.

5. V. motor

V tipi bir motordaki silindirler ve pistonlar, yukarıdan bakıldığında “V” şeklinde görünecek şekilde iki ayrı düzlemde hizalanmıştır. Bu motorun benzersiz şekli, sıralı motorlara kıyasla motorun toplam ağırlığını ve uzunluğunu büyük ölçüde azaltır.

4. Motor W

W motoru, 1909’da, Anzani’deki üç sıralı bir motorun İngiliz Kanalı’nı geçmek için bir Blériot XI’ye güç verdiği zaman ortaya çıktı. Ancak bu motorun otomobil endüstrisinde ilk ticari kullanımı Volkswagen tarafından sağlanmıştır. W (veya çift V) motorun üç farklı konfigürasyonu vardır:

1. İlk konfigürasyon, ortak bir krank milini paylaşan üç silindir grubundan oluşur. İngiliz geniş ok özelliği işaretine benzerliği nedeniyle geniş ok oluşumu olarak da bilinir.
2. İkincisi, ortak bir krank milini paylaşan dört sıra silindirdir. Bu aynı zamanda “çift V” motor olarak da bilinir.
3. Üçüncü ve son konfigürasyon, iki krank miline sahip iki silindirli bir motora sahiptir.

W şeklindeki motorlar çoğunlukla Volkswagen otomobillerinde, özellikle de Bugatti Veyron’da kullanılır.

3. OPOC Motoru

OPOC motoru, her iki ucunda birer piston bulunan iki silindirden oluşur. Silindir kapağı yoktur ve bu nedenle valf yoktur. Konvansiyonel motorlarla karşılaştırıldığında, pistonlu pistonlu silindirli motor çok düşük yüklere sahiptir, bu da daha az sürtünme olacağı anlamına gelir. Küçük boyutu nedeniyle, yüksek mukavemet-ağırlık oranına sahiptir.

Hava giriş işlemine göre

2. Doğal olarak nefes alın

Doğal emişli motor, hava girişinin yalnızca atmosfer basıncına bağlı olduğu ve bir turboşarj veya süper şarj cihazı aracılığıyla zorunlu indüksiyona dayanmadığı bir tür ICE motorudur. Birçok spor otomobil, turbo yavaşlamayı önlemek için özel olarak doğal emişli motorlar kullanır. Otomobillerdeki benzinli motorların çoğu ve otomotiv dışı amaçlar için kullanılan birçok küçük motor doğal olarak emişlidir.

1. Süper şarjlı motor ve turboşarj

Süper şarjlı ve turbo şarjlı motorların bazı temel farklılıkları vardır. Bir turboşarj, turboşarjda olduğu gibi egzoz akışı yerine güç sağlamak ve güç üretmek için bir krank mili kullanır.

Süper şarj cihazları bir kayış aracılığıyla doğrudan motora bağlanır ve böylece 50.000 rpm’ye kadar hızlara ulaşabilir. Turboşarj doğrudan motora bağlı olmadığı için 15.000 devire çıkabilmektedir. Ayrıca turboşarj, karbon emisyonlarını azaltan duman değiştirme kitleriyle donatılmıştır, bu nedenle bir süper şarj cihazından daha çevre dostudur.