自動車エンジンの開発は、自動車のモデルやデザインの開発と並行しています。簡単に言えば、歴史もたくさんあります。現代の自動車エンジンは複雑で、さまざまなニーズを満たすように調整されています。

より多くのパワーを好む人はほとんどいませんが、他の人は燃料効率だけに焦点を合わせています。各顧客のニーズを満たすために、自動車メーカーは過去数十年にわたっていくつかの異なるタイプの自動車エンジンを作成してきました。今日は、エンジンの知識を深めるために、各タイプの自動車エンジンについて説明します。

内燃機関

内燃機関（ICE）は、燃料がチャンバー内で燃焼する熱機関の一種です。燃料がエンジン内で燃焼すると、温度と圧力が上昇します。燃焼によって生じるこの高圧は、電気ピストン、ローター、またはノズルに直接加えられます。

それはあなたの車をある距離にわたって動かし、化学エネルギーを有用な機械的エネルギーに変換する力です。これらのモーターは、一般的に自動車産業で自動車に動力を供給するために使用されます。内燃機関は、点火の種類、ストローク数、設計など、さまざまな理由で分類できます。

熱機関はまた 、燃料の燃焼が外部源で行われる外燃機関として区別することができ ます。ここでは、自動車に使用されていない外燃機関は開発しません。はじめましょう。

17.2ストロークエンジン

2ストロークエンジンでは、ピストンは2ストロークでパワーサイクルを完了します。1つはシリンダー内で上下し、燃料が燃焼している間にクランクシャフトで1回転を完了します。

このタイプのエンジンでは、燃焼行程の終了と圧縮行程の開始が同時に発生します。つまり、吸気機能と排気機能が同時に発生します。2ストロークエンジンは4ストロークエンジンに比べてトルクが高くなります。

16.4ストロークエンジン

4ストロークエンジンは、クランクシャフトを回しながらピストンが4ストロークを完了する内燃エンジンの一種です。ここでのメカニズムは、2ストロークエンジンのメカニズムとは異なります。

ここで、ピストンはシリンダー内で2回上下に動き、クランクシャフトで2回転を完了します。このタイプのエンジンは、2ストロークエンジンに比べて平均が高くなっています。4ストロークエンジンは、車やトラックでより一般的に使用されています。

15.6ストロークエンジン

6ストローク内燃エンジンは開発段階にありますが、すでに自動車業界で大きな話題を呼んでいます。6ストロークエンジンには、従来のエンジンに比べて多くのカスタマイズされた利点があり、燃料効率の向上、機械的な複雑さの軽減、および排出量の削減につながる可能性があります。未来的な6ストロークエンジンについてもっと知りたい場合は、

14.レシプロモーター

レシプロエンジンの主成分はピストンで、圧力を回転運動に変換するために使用されます。エンジンには1つまたは複数のピストンがある場合があります。それらはすべてシリンダー内にあります。圧縮ガスがシリンダーに注入されて加熱されると、ピストンは往復運動または前後運動を開始します。この動きは、クランクシャフトの助けを借りて回転運動に変換されます。

13.ワンケルエンジン

ワンケルエンジンは、（ピストンの代わりに）偏心回転システムを使用して圧力を回転運動に変換するため、ロータリーアクチュエータとしても知られています。それは、より人気のある競合他社、レシプロまたはピストンエンジンと比較して、より単純で、より滑らかで、よりコンパクトです。

ピストンよりも機械的に優れていますが、Wankelエンジンは通常自動車産業では使用されていません。それらは効率的ではなく、不十分な燃料効率と排出問題に悩まされています。

ワンケルエンジンは、2ストロークおよび4ストロークエンジンよりも1回転あたりの出力パルスが多いため、一般的にレーシングカーで使用されます。最も一般的な例の1つは、マツダのRX-8です。

点火方法によって異なります

12.圧縮点火エンジン

ピエゾ点火エンジンでは、チャンバー内の燃料の燃焼は、断熱圧力によるガスまたは空気によって達成される高温によって引き起こされ ます。 ディーゼルエンジンは、空気を圧縮することによってのみ機能するため、圧縮点火エンジンの優れた例です。

他の内燃機関よりもディーゼルエンジンを所有することには多くの利点があります。エンジンの高い熱力学的効率と低い寄生負荷はそれらのほんの一部です。

11.スパークエンジン

すべてのガソリンエンジンは火花点火に依存しており、火花プラグが混合気の燃焼に点火します。火花点火エンジンは一般に「ガソリンエンジン」と呼ばれますが、LPG、メタノール、バイオエタノール、圧縮天然ガス（CNG）、水素、ニトロメタンでも稼働できます。

10.電気モーター

従来のICEを動力源とする自動車とは異なり、電気自動車は、事前に取り付けられた充電式バッテリーから電力を受け取ります。これらのバッテリーは、エンジンだけでなく他の電気機器にも電力を供給します。電気モーターは、単に電気エネルギーを機械エネルギーに変換します。

電気自動車は1900年代後半にかなり人気を博しましたが、最初の電気自動車は1880年代後半に製造されました。2008年以降、温室効果ガス排出量の増加と燃料価格の上昇に対する懸念から、電気自動車の成長は前向きな傾向にあります。

電気モーターは、蓄積されたエネルギーを変換する際に、従来の内燃エンジンよりも効率的です。また、ディーゼルエンジンよりも搭載効率が高くなっています。今日のほとんどの電気自動車は、リチウムイオンまたは鉛蓄電池を使用しています。それぞれに独自の利点があります。

9. HCCI

HCCI、または予混合圧縮着火エンジンは、排出量を削減し、燃料効率を最大化するための革新的なステップです。HCCIテクノロジーは、従来のガソリンエンジンとディーゼルエンジンの特性を組み合わせて、ハイブリッドソリューションを生み出します。

炉心温度が低い（燃料の燃焼中）と、窒素酸化物の排出量はごくわずかになりますが、燃料の燃焼が不完全になり、一酸化炭素と炭化水素の排出量が比較的多くなります。2017年現在、HCCIエンジンは商業的に生産されていません。ただし、いくつかのHCCIモデルが稼働しています。

シリンダー数に基づく

8.単気筒エンジン

単気筒エンジンには、クランクシャフトに取り付けられた単気筒があります。それらはコンパクトで軽量であり、パワーウェイトレシオが優れています。単気筒エンジンは、二輪車、スクーター、ダートバイク、ゴーカートに使用されています。

7.多気筒エンジン

多気筒エンジンは、単気筒エンジンの反対です。エンジンには、1つではなく複数のシリンダーがあります。それは、ディーゼルまたは火花点火のいずれかの2ストロークまたは4ストロークエンジンである可能性があります。

それらは単気筒エンジンに比べていくつかの利点を提供します。1分あたりの回転数（RPM）を高くすることができ、不均衡を中和する優れた能力を備えています。

シリンダー配置による

6.インラインドライブ

誰かがそれが直列エンジンだと言うとき、それはどういう意味ですか？まあ、それはただシリンダーの配置や形です。直列型エンジンでは、シリンダーはクランクシャフトの長さに沿って一直線に（前後に）配置されます。

3つの異なるバリエーションの中で、インライン4は、コンパクトで燃料効率が高く、6気筒または8気筒エンジンよりも高い出力対重量比を提供するため、自動車業界で最も人気があります。

5.V型エンジン

V型エンジンのシリンダーとピストンは2つの別々の平面に配置されているため、上から見ると「V」字型に見えます。このエンジンのユニークな形状は、直列エンジンと比較して、エンジンの全体的な重量と長さを大幅に削減します。

4.エンジンW

Wエンジンは1909年にデビューし、アンザーニの3バンクエンジンがブレリオXIに動力を供給してイギリス海峡を横断しました。しかし、自動車産業におけるこのエンジンの最初の商用利用は、フォルクスワーゲンによって達成されました。W（またはダブルV）エンジンには、次の3つの異なる構成があります。

1. 最初の構成は、共通のクランクシャフトを共有するシリンダーの3つのバンクで構成されています。英国のブロードアローの特性マークに類似しているため、ブロードアローの形成としても知られています。
2. 2つ目は、共通のクランクシャフトを共有する4つのシリンダーバンクです。これは「ダブルV」エンジンとしても知られています。
3. 3番目の最後の構成は、2つのクランクシャフトを備えた2気筒エンジンを備えています。

W字型エンジンは、主にフォルクスワーゲン車、特にブガッティヴェイロンで使用されています。

3.OPOCエンジン

OPOCエンジンは、両端にピストンが付いた2つのシリンダーで構成されています。シリンダーヘッドがないため、バルブもありません。従来のエンジンと比較して、ピストンレシプロシリンダーエンジンは負荷が非常に低いため、摩擦が少なくなります。サイズが小さいため、強度と重量の比率が高くなっています。

吸気プロセスによると

2.自然に吸い込む

自然吸気エンジンは、空気取り入れ口が大気圧のみに依存し、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーによる過給機に依存しないタイプのICEエンジンです。多くのスポーツカーは、ターボ減速を回避するために自然吸気エンジンを特に使用しています。自動車のほとんどのガソリンエンジン、および自動車以外の目的で使用される多くの小型エンジンは、自然吸気です。

1.スーパーチャージャー付きエンジンとターボチャージャー

スーパーチャージャー付きエンジンとターボチャージャー付きエンジンには、いくつかの基本的な違いがあります。ターボチャージャーは、ターボチャージャーのように排気流の代わりにクランクシャフトを使用して動力を駆動し、動力を生成します。

スーパーチャージャーはベルトを介してモーターに直接接続されているため、最大50,000rpmの速度を達成できます。ターボチャージャーはエンジンに直接接続されていないため、15,000rpmに達する可能性があります。さらに、ターボチャージャーには、炭素排出量を削減するスモッグ交換キットが装備されているため、スーパーチャージャーよりも環境にやさしいです。