付加価値税と、ドライバーが純粋な電気自動車を購入するのを防ぐ上でのその役割について話す必要があります。秋の予算の中で、リシ・スナック首相は、電気自動車の小売価格に損害を与えたとしても、VATについてほとんど言及していませんでした。真実は、付加価値税が手頃な価格に深刻な打撃を与え、政府の環境目標を達成するためにもっと売らなければならないショールームの売り上げを殺しているということです。

純粋な電気自動車はそもそも実際に高価であるため、最終消費者にとっては、当然、同等のモデルの燃焼エンジンよりも高価です。それは十分に公平で正当化されます-財政的に苦痛なら。しかし、民間の運転手に販売されるすべての電気自動車からの政府の過度の「利益」は、たとえ35,000ポンド未満の自動車に助成金が利用可能であっても、不公平で受け入れがたい ものです。

今月の味わいの電気自動車は、高級車会社ではなく 、フォードやボクスホールと同じ「日常の車」と同じリーグに入る謙虚な起亜自動車によって作られてい ます。では、EV6に請求されるVAT請求書は何ですか？ Standard Air Editionの場合は£6,707、GT-Line Sの場合は£8541はどうですか。それはどのように使われますか？政府が愛するより高価な電気自動車は、彼らが嫌うより安価な内燃機関車のほぼ2倍のVAT収入を獲得します。キルチング！

たった1回のEV6GT-Line S販売でのその迅速で簡単な£9,000（何をするために？）の利益は、製造業者、海運会社、ディーラー、および単一の取引に関与する他のすべての合計利益よりもほぼ確実に大きいです。それは、英国政府の側で黙って儲かるだけではありません。それは逆効果です。新しいKiaEV6 5ドア5シーターの£9,000VATの請求額は、わずかに小さいがまだ新しい5ドアのDacia Sanderoでのオールインワン価格（VATを含む）とほぼ同じである可能性があります。 、5人乗りのガソリン？それは経済的な狂気です—現金に困窮している運転手（私たちのほとんど）を家族の電気自動車から遠ざけるのに十分です。

これらすべてに迅速かつ簡単な救済策があります。純粋な電気自動車の標準的な付加価値税率（20％）を引き下げることです。さらに良いことに、それを完全に排除します。2011年、付加価値税を20％レベルに引き上げたのは、貪欲な保守党首相のジョージ・オズボーンでした。したがって、保守的なアドバイザーであるSunakが柔軟で、反対方向に動かすことが適切で生産的です。少なくとも、電気自動車などの重要な製品や安全性に関連する製品の場合はそうです。

結局のところ、電気自動車は高額ですが、無料ではありませんが、（特に都市環境では）必要な贅沢品であり、ドライバー、乗客、自転車、作業工具、食料品、その他の軽物を清潔で環境に優しい状態で輸送するように設計されています。静かで安全な方法。したがって、10％の付加価値税率は正当化される以上のものですが、0％が推奨されます。

政府は消費者を純粋な電気自動車に変えようとすることで自動車の歴史の中で最大の課題に直面しているので、それができることは、彼らを引き留める罰則的な20％の付加価値税率を止めることです