Necesitamos hablar sobre el impuesto al valor agregado y su papel para evitar que los conductores compren autos eléctricos puros. En su presupuesto de otoño, el canciller Rishi Sunak apenas mencionó el IVA, sin importar el daño que cause a los precios minoristas de los vehículos eléctricos. La verdad es que el impuesto al valor agregado afecta seriamente la asequibilidad y mata las ventas en las salas de exhibición que deben vender más para cumplir con los objetivos ambientales del gobierno.

Los coches eléctricos puros son realmente más caros en primer lugar, por lo que, para el consumidor final, son naturalmente más caros que los modelos equivalentes de motores de combustión. Eso es bastante justo y justificado, aunque económicamente doloroso. Pero el «beneficio» excesivo del gobierno por cada automóvil eléctrico vendido a un conductor privado es injusto e insostenible, incluso si  hay subvenciones disponibles para automóviles de menos de 35.000 libras esterlinas.

El auto eléctrico con el sabor del mes no lo fabrica una compañía de autos de lujo, sino la   humilde Kia , una compañía que cae en la misma liga que los «autos cotidianos» como Ford o Vauxhall. Entonces, ¿cuál es la factura con IVA cobrada por un EV6? ¿Qué tal 6.707 libras esterlinas para la Standard Air Edition o 8541 libras esterlinas para una GT-Line S. Cómo se gasta? Los coches eléctricos más caros, que le encantan al gobierno, generan casi el doble de ingresos por IVA que los vehículos con motor de combustión interna más baratos que odian. ¡Kirching!

Esa ganancia rápida y fácil de £ 9,000 (¿para hacer qué?) En solo una venta de EV6 GT-Line S es casi con certeza mayor que las ganancias combinadas del fabricante, las compañías navieras, el concesionario y todos los demás involucrados en el trato único. No se trata simplemente de una especulación silenciosa por parte del gobierno del Reino Unido. Es contraproducente. ¿Cómo diablos podría una factura de IVA de £ 9,000 para un nuevo Kia EV6 de cinco puertas y cinco plazas ser casi lo mismo que el precio del todo en uno (incluido el IVA) en un Dacia Sandero de cinco puertas un poco más pequeño pero aún nuevo? , gasolina de cinco plazas? Eso es una locura financiera, suficiente para obligar a los automovilistas con problemas de liquidez (la mayoría de nosotros) a alejarse de los vehículos eléctricos familiares.

Existe un remedio rápido y fácil para todo esto: reducir la tasa estándar del impuesto al valor agregado (20 por ciento) en los vehículos eléctricos puros. Mejor aún, elimínelo por completo. En 2011, fue el codicioso canciller conservador George Osborne quien elevó el impuesto al valor agregado al nivel del 20 por ciento. Por lo tanto, sería apropiado y productivo que el asesor conservador Sunak fuera flexible y lo moviera en la dirección opuesta, al menos para algunos productos críticos o relacionados con la seguridad, como los vehículos eléctricos.

Después de todo, a pesar de los altos precios de los coches eléctricos, no son un lujo gratuito, sino necesario (especialmente en entornos urbanos), y están diseñados para transportar conductores, pasajeros, bicicletas, herramientas de trabajo, comestibles y otros bienes ligeros en un ambiente limpio, verde, manera tranquila y segura. Por lo tanto, una tasa de impuesto al valor agregado del 10 por ciento está más que justificada, mientras que se prefiere el cero por ciento.

Dado que el gobierno se ha enfrentado al mayor desafío en la historia del automóvil al tratar de convertir a los consumidores en autos eléctricos puros, lo mínimo que puede hacer es detener la tasa punitiva del impuesto al valor agregado del 20 por ciento que los frena